XPeng (NYSE: XPEV) обяви днес, че първият серийно произведен екземпляр от модела си „роботакси“ е слязъл от производствената линия в Гуанджоу. Това постижение превръща XPeng в първия автомобилен производител в Китай, който е осъществил серийно производство на „роботакси“, изцяло разработено от компанията чрез пълноциклична вътрешна разработка.
Специално проектираният автомобил, съобразен със стандартите за автономно шофиране L4, се задвижва от четири самостоятелно разработени от XPeng Turing AI чипа, осигуряващи 3000 TOPS изчислителна мощност — и не използва LiDAR.
Същата GX платформа, различна мисия
Важно е да се разбере какво е – и какво не е – това роботакси. Превозното средство е изградено върху същата платформа XPeng GX, която е в основата на флагманския SUV на XPeng за потребители на цена 58 000 долара, който бе представен миналия месец на Auto China 2026. И двете споделят един и същ основен хардуер: четири вътрешно разработени Turing AI чипа с 3 000 TOPS, системата за автономно шофиране VLA 2.0, системата за управление „steer-by-wire“ на Bosch и шестслойна архитектура за резервиране на безопасността от авиационен клас.
Но версията за роботизирано такси е конфигурирана специално за превоз на пътници. Докато потребителският GX е шестместен луксозен SUV с задвижване на четирите колела и пробег от 750 км, който купувачът управлява сам, роботизираното такси премахва ориентираната към потребителя конфигурация и я заменя с салон, в който на първо място е пътникът: стъкла за поверителност, гравитационни седалки, екрани за забавление на задните седалки и настройки на салона с гласово управление. XPeng обяви планове за три варианта на роботакси – с 5, 6 и 7 места.
Това е коренно различен подход от Cybercab на Tesla или новопредставеното EVA Cab на Geely, като и двете са специално създадени роботакси, проектирани изцяло без волан или контроли за водача. Залогът на XPeng е, че споделената платформа между потребителските автомобили и роботаксите намалява разходите и ускорява разработката – хардуерът се валидира в милиони потребителски автомобили, докато се конфигурира същата платформа за автономни превози.
Чисто зрение, без LiDAR, без HD карти
Роботаксито разчита на това, което XPeng нарича „решение за чисто зрение“. Няма LiDAR сензори и няма карти с висока разделителна способност — вместо това системата работи изцяло на базата на VLA 2.0 модела за изкуствен интелект от край до край на XPeng.
VLA 2.0 елиминира етапа на превод на езика, който се среща в традиционните архитектури „визия-език-действие“, като компресира латентността на реакцията на системата до под 80 милисекунди. XPeng твърди, че моделът предлага 12 пъти по-бърза инференция в сравнение с предишното поколение и приблизително 5 пъти по-добра производителност от конкурентите по отношение на честотата на поемане на управлението, плавността на движението и обхвата на сценариите.
Миналия месец тествах VLA 2.0 ниво 2 на Xpeng за потребителски автомобили в Китай и останах впечатлен:
[вградено съдържание]
Пътят към търговската експлоатация
XPeng методично се подготвяше за този момент. През януари 2026 г. компанията получи разрешение за пътни тестове на автономни автомобили от ниво 4 в Гуанджоу. През март тя създаде специален бизнес отдел за роботизирани таксита, който да наблюдава разработването, тестването и комерсиализацията на продукта.
Графикът оттук нататък е амбициозен, но ясно определен: XPeng планира да започне пилотни операции с роботизирани таксита през втората половина на 2026 г., за да провери технологията, приемането от потребителите и бизнес модела си. Компанията се стреми да постигне напълно автономни операции – без служител по безопасността на място – до началото на 2027 г.
По отношение на екосистемата, XPeng ще отвори своя SDK за роботизирани таксита за външни разработчици, като Amap (картографската платформа на Alibaba) вече е подписала договор като първи глобален партньор в екосистемата.
Къде се вписва XPeng в глобалната надпревара за роботизирани таксита
Секторът на роботизираните таксита е в средата на критичен преход от техническа валидация към търговско мащабиране, а XPeng навлиза в претъпкано поле.
В САЩ Tesla стартира своята услуга за роботизирани таксита в Остин през юни 2025 г. с човешки наблюдатели за безопасност и започна да интегрира автомобили без надзор през януари 2026 г. Оттогава Tesla започна производството на Cybercab в Giga Texas и разшири услугата си до Далас и Хюстън. Междувременно Waymo продължава да оперира най-узрялата търговска услуга за роботизирани таксита, с стотици хиляди пътувания седмично в множество градове в САЩ.
В Китай Apollo Go на Baidu достигна 250 000 седмични пътувания с роботизирани таксита до края на 2025 г. — приближавайки се до цифрите на Waymo — и оперира в над 20 града. Pony.ai и WeRide управляват по над 1000 превозни средства.
Конкретно в Китай Geely току-що представи EVA Cab на същото изложение Auto China 2026 – специално създаден роботакси без шофьорско място, с два чипа Nvidia Drive Thor-U с 1400 TOPS, 43 сензора, включително LiDAR, и план за внедряване през 2027 г. чрез съществуващата мрежа за превози на CaoCao Mobility в 60 града. EVA Cab използва архитектурен подход, противоположен на този на XPeng: специално шаси за роботизирано такси без възможност за човешко управление, подобно на превозните средства на Waymo и Cybercab на Tesla.
Това, което отличава XPeng, е подходът „full-stack“, комбиниран с споделяне на платформа. Докато Baidu и Pony.ai са предимно софтуерни оператори и оператори на автопаркове, работещи с превозни средства на трети страни, а Geely избра чиповете на Nvidia за EVA Cab, XPeng проектира чиповете, AI модела, платформата на превозното средство и производството изцяло в рамките на компанията. 3000 TOPS на XPeng от четири чипа Turing също предлагат приблизително 2 пъти по-голям изчислителен капацитет от стека на Geely, базиран на Nvidia. Тази вертикална интеграция би могла да му даде значително предимство по отношение на разходите, тъй като индустрията се разраства.
Предизвикателството е, че XPeng закъснява с реалните L4 операции по пътищата, но има реален опит с L2 в потребителските си превозни средства. Baidu разполага с години наред данни от реални пътувания, услугата на Tesla в Остин вече има превозни средства без надзор по обществените пътища, а Geely разполага с съществуващата инфраструктура на автопарка на CaoCao Mobility, готова да поеме неговите роботаксита. Пилотните операции на XPeng все още не са започнали.
Това е значителен етап, но нека бъдем ясни какво представлява и какво не. Излизането на първия автомобил от производствената линия не е същото като пускането на търговска услуга с роботизирани таксита. XPeng все още трябва да валидира технологията в пилотни операции в реални условия, да изгради доверие у пътниците и да докаже икономическата си ефективност — нищо от което все още не се е случило.
Въпреки това, подходът с пълен набор от технологии е наистина впечатляващ. Фактът, че XPeng разработи чиповете Turing, AI модела VLA 2.0, автомобилната платформа GX и производствения процес изцяло в рамките на компанията, я поставя в рядка компания в световен мащаб. Tesla е очевидното сравнение по отношение на вертикалната интеграция.
Подходът, основан изцяло на визуално възприятие – без LiDAR, без HD карти – отразява стратегията на Tesla, но моделът VLA 2.0 на XPeng следва различен архитектурен път. Твърдението за латентност под 80 ms е впечатляващо, ако се потвърди на практика.
Смятаме, че истинският тест ще дойде през втората половина на 2026 г., когато започнат пилотните операции. Технологията може да изглежда страхотно на производствената линия, но успехът или провалът на бизнеса с роботизирани такси се определя от милионите крайни случаи, с които се сблъскват на реалните градски улици. Целта на XPeng да премахне служителите по безопасността до началото на 2027 г. е амбициозна и ще следим отблизо дали графикът ще се спази.
Ако искате да намалите разходите си за енергия за транспорт, комбинирането на електромобил с домашна соларна система е едно от най-умните финансови решения, които можете да вземете. С цените на електроенергията, които се покачиха с почти 10% миналата година, домашната соларна система ви предпазва от бъдещи увеличения на цените. А с опциите за лизинг и PPA можете да преминете към соларна енергия без начални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, така че спестявате 20 до 30% в сравнение с това да действате самостоятелно. Няма продажбени обаждания, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.
