Изпълнителният директор на Xpeng (NYSE: XPEV) счита, че LiDAR вече не е необходимост в автомобилния сектор, тъй като компанията продължава да напредва в прехода си към подход, основан изцяло на визуално разпознаване.
Въпреки че делът на моделите с цена над 150 000 юана (22 050 долара), оборудвани с LiDAR, постоянно нараства в Китай, Xpeng не изпитва натиск по този въпрос, заяви председателят и изпълнителният директор на компанията Хе Сяопенг по време на пресконференция в четвъртък.
Вчера Xpeng пусна на пазара новия голям шестместен спортен автомобил (SUV) GX, който, подобно на другите си нови модели, използва решение за автономно шофиране, базирано изцяло на визуално наблюдение, подобно на това на Tesla (NASDAQ: TSLA).
Хе призна, че LiDAR остава добър и необходим компонент в много други индустрии, но е твърдо убеден, че автомобилната индустрия вече не се нуждае от този традиционен физически сензор.
Лиу Сямин, ръководител на центъра за обща интелигентност на Xpeng, представи подробна техническа обосновка за тази стратегическа промяна, като заяви, че необходимостта от LiDAR зависи изцяло от конкретния технологичен набор на дадена компания и че няма еднозначен отговор.
За потребителите основният показател за автономното шофиране е реалната производителност, а не натрупването на хардуерни сензори, каза Лиу.
Xpeng ще се придържа към пътя на чистото зрение без LiDAR, който разчита основно на реалните резултати на своята система VLA (Vision-Language-Action) от второ поколение, каза той.
По-рано тази година Лиу заяви на друго събитие, че ако LiDAR трябва да открива отдалечени обекти или да прониква през полупрозрачни препятствия, това изисква изключително висока предавателна мощност – изискване, което не отговаря на съществуващите строги стандарти за безопасност в автомобилната индустрия.
При екстремни метеорологични условия, като дъжд или мъгла, LiDAR генерира огромно количество шумови точки около превозното средство. За разлика от това, камерите с висока разделителна способност могат да предоставят на системата много повече информация в секунда, отколкото LiDAR, аргументира той.
В миналото системите за автономно шофиране не разполагаха с достатъчна изчислителна мощност или усъвършенствани алгоритми, за да използват ефективно това огромно количество визуална информация. Сега обаче технологията за големи модели от край до край трябва да бъде оборудвана с визуални сигнали, тъй като нейният вход изисква достатъчно богатство, според Лиу.
Xpeng беше първата компания в света, която въведе LiDAR сензори в серийно произвеждани автомобили. На 15 септември 2021 г. компанията пусна на пазара електрическия седан P5, като версиите с по-високо ниво на оборудване използват два LiDAR-а.
След това много модели на Xpeng последваха тази стратегия, като бяха оборудвани с два LiDAR сензора.
Въпреки това, през юли 2024 г. ексклузивен доклад на CnEVPost за първи път разкри плана на Xpeng да се откаже от LiDAR сензорите.
От края на 2024 г. всички новоизлезли модели на Xpeng преминаха към решение за автономно шофиране, подобно на това на Tesla, базирано изцяло на визуално наблюдение.
(1 долар = 6,8014 юана)
