Защо усилията на Ню Йорк за регулиране на електрическите велосипеди внезапно бяха прекъснати

Законодателите в Ню Йорк настояваха през тази година за затягане на регулациите за електровелосипедите, включително евентуална регистрация и дори издаване на разрешителни за тях. Но сега изглежда, че вятърът, който задвижваше това движение, е утихнал, поне засега.

Причината не е липса на желание, поне сред някои законодатели, които отдавна настояват за реформи. Вместо това изглежда, че на законодателите ефективно им е изтекло времето да придвижат предложените правила за регистрация на електрически велосипеди тази година, което забавя това, което се превърна в един от най-внимателно следените дебати за микромобилността в щата.

Членът на Асамблеята Бил Магнарели заяви, че закъснелият бюджетен процес на щата е отложил законодателството в областта на транспорта, което означава, че е малко вероятно основните предложения за регистрация на електрически велосипеди да се върнат на дневен ред преди 2027 г.

„Това е една от жертвите, така да се каже, на бюджета, който се приема малко по-късно, отколкото бихте искали“, каза Магнарели пред Gothamist.

Въпросът става все по-спорен в Ню Йорк, тъй като броят на ползвателите на електрически велосипеди продължава да нараства. Според данни, през миналата година средният дневен брой на велосипедистите, преминаващи по мостовете над Ийст Ривър, е достигнал почти 29 000 на ден, което е значително повече в сравнение с 2019 г., докато застъпнически групи оценяват, че около 80 000 куриери в града вече разчитат на електрически велосипеди.

Ню Йорк понастоящем следва стандартната система за три класа електровелосипеди, като позволява електровелосипеди от клас 1 и клас 2 с максимална скорост до 20 мили в час и електровелосипеди с педална помощ от клас 3 с максимална скорост до 25 мили в час в Ню Йорк. На велосипедистите под 16 години е забранено да карат електровелосипеди, а електровелосипедите като цяло са забранени по пътища с ограничение над 30 мили в час.

Но законодателите, подкрепящи регистрацията, твърдят, че прилагането на закона е трудно без идентифицируеми велосипеди или лицензирани водачи. Според информациите Магнарели иска изисквания за регистрация за всички класове електровелосипеди, като казва, че отчетността и прилагането на закона стават все по-важни с разрастването на броя на велосипедистите.

Дебатът отразява по-широка тенденция, която се наблюдава в САЩ. Няколко щата наскоро предложиха по-строги правила за електрическите велосипеди, често в отговор на опасения относно безразсъдното каране, използването на тротоарите, незаконните електрически мотоциклети с висока скорост, маскирани като електрически велосипеди, и нарастващия трафик на микромобилност в гъсто населените градски райони. Съседният Ню Джърси вече се подготвя да въведе изисквания за регистрация и лицензиране на електрическите велосипеди, считано от това лято.

Групите за защита на велосипедистите обаче остават скептични. Представител на New York Bicycling Coalition предупреди по време на изслушване през януари, че Ню Йорк трябва да избегне „повторението“ на подхода на Ню Джърси.

Критиците на регистрацията също така твърдят, че много от поведенията, срещу които са насочени законодателите – каране по тротоарите, преминаване на червен светофар или управление на незаконни високоскоростни велосипеди – вече са забранени съгласно съществуващите закони и че по-доброто прилагане на настоящите правила може да бъде по-ефективно от създаването на нови бюрократични пречки за обикновените водачи на електрически велосипеди.