Инженерите на BYD разработиха алуминиевата рама на Yangwang U8L в рамките на изследователска програма от 2023 г. Изображението е обработено с помощта на CNC.
BYD разкри нови технически подробности за еднокомпонентната алуминиева рама, използвана в Yangwang U8L, като разкри програма за разработка, започнала през 2023 г. и изискваща създаването на най-голямата в Китай интегрирана машина за леене на автомобилни части, в партньорство с доставчика Hantek, подкрепян от аерокосмическата индустрия.
Последната информация допълва по-ранния пробив, за който съобщи CarNewsChina, когато беше представена първата в света еднокомпонентна алуминиева рамка за автомобил, излята под ниско налягане, в модела Yangwang U8L. Конструкцията въвежда интегрирано леене с площ от 4,2 квадратни метра и дебелина на стените от 4 mm до 50 mm – производствено предизвикателство, което преди това се считаше за извън границите на конвенционалните процеси за леене в автомобилната индустрия.
Проектирана да превъзхожда стоманата във всяка категория
Според инженерите на BYD проектът е бил насочен към изработването на шаси за автомобил в реален размер, което да надмине традиционните стоманени конструкции едновременно по отношение на лекота, здравина, устойчивост на корозия и издръжливост.
Екипът оцени високоякостна стомана, горещоформована стомана, титанови сплави и алуминиеви сплави, преди да избере алуминия като единствения материал, способен да отговори на всички цели в рамките на настоящите производствени ограничения.
За разлика от конвенционалните автомобилни алуминиеви конструкции, шасито на U8L използва широко алуминиеви сплави от серии 6 и 7 с космическо качество. Инженерите комбинираха тези материали с високо интегрирана структурна схема, предназначена да максимизира твърдостта, като същевременно минимизира масата.
Предизвикателството не се ограничаваше само до материалите. Инженерите установиха, че за постигане на необходимата якост са необходими както мащабно интегрирано леене, така и значително намаляване на зоните, засегнати от топлината, в заварените съединения. Това насочи проекта към методи за студено съединяване, включително закрепване с болтове и нитове, които се използват по-често в аерокосмическите конструкции.
Аерокосмическите методи на производство навлизат в автомобилното производство
BYD заяви, че в началото на разработката нито един доставчик не разполагаше с подходящо оборудване за леене на конструкция с такива размери.
След като опитите с по-традиционни решения за многокомпонентно леене на задната част не успяха да отговорят на целите на многократните тестове за натоварване, инженерите потърсиха решения извън автомобилната индустрия. Компанията си партнира с Hantek, която има опит в аерокосмическото производство, за да разработи това, което BYD описа като най-голямата машина за интегрирано леене, използвана понастоящем в автомобилния сектор на Китай.
Полученият процес се превърна в първото местно приложение на интегрирана технология за леене под ниско налягане за голяма автомобилна рама. Броят на частите намаля от 251 на 119, а 67 части от задната рама бяха обединени в едно леене.
Дължината на заварките намаля от приблизително 100 метра на 9 метра, което значително намали потенциалните точки на умора и деформация.
Инженерите също така въведоха методи за контрол на размерната верига, заимствани от аерокосмическата индустрия, за управление на разпределението на предварителното натоварване на болтовете и надеждността на съединенията при динамични натоварвания. BYD твърди, че производителността на ключовите точки на свързване се е подобрила повече от четири пъти, докато якостта на опън се е увеличила повече от два пъти в сравнение с по-ранните етапи на разработката.
Намаляване на теглото и повишаване на твърдостта
Готовата алуминиева рама намали теглото на автомобила с 56 кг, като същевременно увеличи структурната твърдост.
BYD заяви, че U8L е първият автомобил в индустрията, преминал тест за повдигане с 12 тона, използвайки интегрираната рамкова структура. Според данните, торсионната твърдост на автомобила надвишава тази на сравними модели с повече от 50%.
Разкритието идва в момент, в който Yangwang продължава да се позиционира като марката, демонстрираща технологиите на BYD. На Автомобилното изложение в Пекин през 2026 г. Yangwang представи специални версии както на U8L, така и на U9 Xtreme, докато ограниченото производство на U9 Xtreme по-късно се превърна в най-скъпия автомобил на BYD, продаван някога, достигайки цена от 20 милиона юана (2,76 милиона щатски долара). Yangwang е доставила 264 автомобила през април, след 307 броя през март и 232 през февруари, според China EV DataTracker.
