Covenant Logistics, една от най-големите транспортни компании в САЩ с автопарк от над 2600 влекача, приключи двуседмично тестване на Tesla Semi в Калифорния — включително превоз с пълен товар през прочутия проход „Грейпвайн“ по магистрала I-5.
Вицепрезидентът на компанията по устойчивост и иновации, Мат Маклеланд, заяви, че шофьорът „е бил впечатлен от представянето на Tesla Semi и е почувствал ниво на увереност, което е трудно да се постигне с дизелов камион“.
Маклеланд сподели резултатите в публикация в LinkedIn в неделя, разкривайки, че Covenant е тествал Tesla Semi с дълъг пробег от 500 мили с един от по-големите си клиенти в Калифорния през последните две седмици.
Оценката достигна своята кулминация в един от най-взискателните тестове в реални условия, които биха могли да бъдат измислени за какъвто и да е камион: пътуване с пълен товар през прохода Tejon на магистрала I-5 между Санта Кларита и долината Сан Хоакин — по-известен като „Grapevine“.
Тестът „Грейпвайн“
„Грейпвайн“ се намира на надморска височина от 4160 фута и представлява най-високата точка на магистрала I-5 в Калифорния. Това е критичен коридор за камиони, превозващи товари от пристанищата в Оукланд, Лос Анджелис и Лонг Бийч. Спускането на север от върха Техон е с денивелация от 2613 фута на разстояние от 11,6 мили, като най-стръмният участък – хълмът Грейпвайн – е с наклон от около 6% на разстояние от 5 мили.
Ако някога минете оттам, ще видите много полуремаркета в дясната лента, които бавно се изкачват по хълма, докато по-леките превозни средства ги изпреварват.
Маклеланд описа предизвикателството и в двете посоки. При движение на север с натоварен ремарке загубата на инерция на стръмен наклон означава, че скоростта спада бързо и възстановяването е трудно. Движението на юг изисква постоянно внимание към спирането и управлението на топлината – макар че, както посочи Маклеланд, „това не е проблем за електромобила, когато регенеративното спиране върши по-голямата част от работата“.
Последната точка е значителна. Регенеративното спиране при стръмни спускания е едно от структурните предимства на Tesla Semi пред дизеловите камиони – камионът възстановява енергия, вместо да износва спирачните накладки, и няма риск от износване на спирачките при дълги спускания. За оператор на автопарк, който редовно пътува по Grapevine, това е реална оперативна полза.
Маклеланд подсказа, че пълно резюме на оценката „ще бъде публикувано скоро“.
Тенденция сред операторите на автопаркове
Covenant е най-новият в нарастващия списък от големи оператори на автопаркове, които подлагат Tesla Semi на структурирани оценки, откакто Tesla започна масово производство в своя Gigafactory в Невада на 29 април — и обратната връзка е последователно положителна.
ArcBest измина 4494 мили за три седмици и постигна средна консумация от 1,55 kWh на миля по типични маршрути. DHL Supply Chain завърши 3000-милно изпитание от Ливърмор, Калифорния, със средна консумация от 1,72 kWh на миля при пълен товар, и оттогава е получила доставката на първия си Semi. CEVA Logistics проведе изпитание на Западния бряг и съобщи, че е избегнала 4,38 тона CO₂ емисии. MDB Transportation и AiLO Logistics стартираха триседмични пилотни проекти в края на април, фокусирани върху операциите по превоз на товари в пристанищата.
Последователността при различните оператори, маршрути и видове товари е това, което прави тези натрупани доказателства убедителни. Това не са маркетингови партньорства – това са оценки на доставките.
Covenant Logistics Group (CVLG) отчете приходи от 1,16 милиарда долара за 2025 г. и управлява един от най-големите автопаркове за превоз на товари в страната. Положителната оценка от автопарк от такъв мащаб има голямо значение в бранша.
Очаквам с нетърпение пълния доклад тук, но маршрутите с денивелация със сигурност са чудесен пример за приложение на електрическите камиони.
Въвеждането на нови технологии в автомобилния парк често се забавя не поради икономически причини, а поради съпротивата на шофьорите. Ако шофьорите активно предпочитат да управляват Tesla Semi пред дизелов еквивалент, особено по трудни маршрути като Grapevine, това премахва една от най-големите пречки при прехода на търговския автомобилен парк.
Вече видяхме структурирани оценки от ArcBest, DHL, CEVA, MDB, AiLO, а сега и от Covenant — всички с положителни резултати. Това е широк спектър от сектора: превози на дълги разстояния, регионални превози и превози до пристанища. Предимството на Tesla Semi по отношение на общите разходи за притежание в сравнение с дизеловите камиони става все по-трудно за пренебрегване, тъй като се появяват все повече данни от реалния свят.
Остава въпросът за производството. Заводът на Tesla в Невада набира скорост, а компанията вече е получила поръчка за 60 камиона от флоти за пристанищни превози. Обещанието на Маклеланд за подробно резюме, което „скоро ще излезе“, би трябвало да добави още повече данни към картината. В даден момент препятствието се измества от „работи ли камионът“ към „може ли Tesla да ги произвежда достатъчно бързо“ и, въз основа на това, което казват операторите на автопаркове, може би вече сме стигнали дотам.
Ако сте оператор на автопарк, който оценява електрически камиони, фиксирането на ниски разходи за енергия е от решаващо значение за максимизиране на вашите спестявания. С цените на електроенергията, които се покачиха с почти 10% миналата година, домашната слънчева енергия ви предпазва от бъдещи увеличения на цените. А с опциите за лизинг и PPA можете да преминете към слънчева енергия без начални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, така че спестявате 20 до 30% в сравнение с това да действате самостоятелно. Няма продажбени обаждания, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.
