Във вторник Rivian съкрати стотици работници, или по-малко от 2% от персонала си, само една седмица след като започна доставките на своя изключително важен SUV модел R2.
Производителят на електромобили потвърди, че съкращенията засягат екипите по обслужване и работа с клиенти, включително отделите по продажби и маркетинг, в опит да постигне печалба, която все още не е отчел.
Четвърти кръг от съкращения от 2024 г. насам
„Уол Стрийт Джърнъл“ първи съобщи за съкращенията във вторник, а Rivian ги потвърди пред редица медии. Това е поне четвъртият кръг от съкращения, които Rivian извършва от началото на 2024 г.
„Наскоро преструктурирахме няколко екипа в Rivian, тъй като работим за рентабилно разширяване на бизнеса ни“, се посочва в изявление на компанията.
Към края на миналата година Rivian наемаше около 15 200 души в Северна Америка и Европа. Тъй като съкратените представляват по-малко от 2% от този персонал, броят им възлиза на около 300 позиции, като те са съсредоточени в роли, свързани с обслужването на клиенти, а не в производството на модела R2.
Тази мярка следва съкращенията на около 600 души, които Rivian направи през октомври 2025 г. – около 4,5% от персонала ѝ по това време, които главният изпълнителен директор RJ Scaringe обвърза със забавянето на търсенето на електромобили след изтичането на федералния данъчен кредит и с оптимизацията на дейността преди пускането на модела R2.
Времето е ключово
Rivian започна доставките на R2 едва преди една седмица. R2 Performance с Launch Package се предлага на цена от 57 990 долара, версията Premium – за 53 990 долара, а стандартната версия – за 48 490 долара, като последната се очаква през 2027 г. Предвижда се да последва и базов модел на цена 45 000 долара.
R2 е автомобилът, на който се основава цялата финансова история на Rivian. Това е по-евтиният SUV с по-голям обем на продажбите, предназначен да превърне Rivian от нишов премиум играч, изразходващ пари, в масов автомобилен производител с мащаб, позволяващ да се печелят пари.
Съкращаването на персонал в отделите за обслужване, продажби и маркетинг в същата седмица, в която се пуска най-масовият продукт на компанията до момента, е необичайна последователност от събития. Rivian го представя като мярка за ефективност. Реалността е, че компанията е под силен натиск да намали загубите, докато ускорява най-важното си пускане на пазара досега.
Печалбата, която Rivian продължава да отлага
По-широкият контекст: Rivian е натрупала загуби в размер на над 27 милиарда долара до момента – натрупаният дефицит достигна 27,0 милиарда долара в края на 2025 г. – и никога не е отчитала печалба.
Компанията беше набелязала първата си печалба за 2027 г., но през март отложи тази цел, тъй като прави големи разходи за разработване на технология за автономно шофиране. Това забавяне беше оповестено заедно с новината, че Uber планира да инвестира до 1,25 милиарда долара в Rivian и да закупи до 50 000 SUV-а от модела R2 за използване като роботаксита.
Има обаче уловка: Rivian все още не е доказала, че може да осигури автономно шофиране. В момента компанията предлага функция за подпомагане на водача, при която ръцете му не са на волана, но погледът му остава насочен към пътя — което е далеч от безпилотните възможности, необходими за флота от роботизирани таксита.
Това е компания, която се опитва да направи две скъпи неща едновременно: да ускори производството на своя автомобил за масовия пазар, от който зависи бъдещето ѝ, и да финансира програма за автономно шофиране, достатъчно амбициозна, за да подкрепи сделка с Uber за 50 000 роботизирани таксита. Съкращенията на персонала, работещ с клиенти, още през седмицата на пускането на пазара са начинът, по който се сигнализира на инвеститорите, че дисциплината по отношение на разходите е реална, дори и при нарастващи разходи за научноизследователска и развойна дейност.
Притеснението е свързано с това какво точно се съкращава. Екипите за обслужване и работа с клиенти са именно функциите, които компанията трябва да разширява, а не да съкращава, когато се готви да пусне много повече автомобили на пътя с модела R2. Съкращаването им точно в момента, в който започват доставките, рискува да влоши потребителското преживяване точно в момента, в който Rivian се опитва да привлече по-широка и по-малко снизходителна масова аудитория.
Стратегическата логика да се пренебрегне целта за рентабилност в името на автономното шофиране е оправдана — именно към това се стремят Tesla, Waymo и останалата част от индустрията. Но Rivian харчи средства за капацитет, който все още не е демонстрирала, докато изразходва средства за автомобил, за който все още трябва да докаже, че може да произвежда в големи количества и с печалба. Развитието на производството на R2 през следващите две тримесечия ще ни покаже дали става дума за дисциплинирано мащабиране или за компания, която се разтяга прекалено много. Кое от двете е?
Ако сте собственик на електромобил, зареждането у дома със слънчева енергия е един от най-надеждните начини да си осигурите ниски експлоатационни разходи, независимо какво се случва с който и да е автомобилен производител. С цените на електроенергията, които се повишиха с почти 10% миналата година, домашната слънчева система ви предпазва от бъдещи увеличения на тарифите. А с опциите за лизинг и договор за покупка на електроенергия (PPA) можете да преминете към слънчева енергия без никакви първоначални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, така че спестявате 20 до 30% в сравнение с това да се справяте сами. Няма да получавате обаждания от търговци, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.
