NE-HDT на мегаватната зарядна станция на Huawei. Източник: CTN
В рамките на мащабна инициатива за ускоряване на зелената трансформация на транспортния сектор 11 китайски правителствени ведомства, включително Министерството на транспорта и Националната комисия за развитие и реформи, съвместно публикуваха план за действие за разширяване на приложението на тежкотоварни камиони с нови енергийни източници (NE-HDT).
Политиката поставя амбициозна цел: до 2030 г. се очаква степента на проникване на NE-HDT на пазара в Китай да достигне 40%, като общият размер на автопарка ще надхвърли 1,6 милиона единици, което представлява приблизително 20% от всички тежкотоварни камиони, както съобщава Caixin.
Ключов стълб за декарбонизацията
Транспортът остава критичен сектор по отношение на въглеродните емисии, като допринася с около 10% от общите емисии в страната. В рамките на този сектор тежкотоварните камиони съставляват приблизително 40% от емисиите, свързани с транспорта. Официалните представители подчертават, че разширяването на използването на NE-HDT – дефинирани като тежкотоварни превозни средства с брутно тегло 12 тона или повече, задвижвани предимно от нови енергийни източници – е от съществено значение за намаляването на замърсители като азотни оксиди и прахови частици.
Икономическата целесъобразност стимулира внедряването
Макар първоначалната цена на електрическите тежкотоварни камиони да остава по-висока от тази на традиционните им аналози, задвижвани с гориво, общата им цена на притежание (TCO) е значително по-ниска. Според пазарната изследователска фирма CIC Consulting годишната TCO за тежкотоварен камион, задвижван с гориво, през 2024 г. е била 797 000 юана (117 200 USD), докато електрическият модел е струвал само 620 000 юана (91 200 USD).
Това икономическо предимство е дало тласък на бърз растеж. Лианг Линхе, директор в Sany Group и председател на Sany Heavy Truck, отбеляза, че степента на проникване на пазара на тежкотоварни камиони с нови енергийни източници е скочила от едва 0,9% през 2021 г. до 28,9% към 2025 г.
Преодоляване на оперативните препятствия
Понастоящем електрическите тежкотоварни камиони се използват предимно за транспорт на къси разстояния в затворени среди като въглищни мини, металургични заводи и пристанища. Уан Дзяню, заместник-генерален директор на FAW Jiefang и декан на Института за развитие на търговските превозни средства, заяви, че до 2025 г. степента на проникване на електрическите тежкотоварни камиони в тези сценарии за превоз на къси разстояния ще надхвърли 60%.
По отношение на логистиката на дълги разстояния отрасълът се сблъсква с две основни предизвикателства: енергийната плътност на батериите и инфраструктурата за зареждане. Тъй като настоящите нормативни изисквания ограничават общото брутно тегло на тежкотоварните камиони до 49 тона, увеличаването на капацитета на батериите с цел удължаване на пробега често води до „загуба на тегло“ за товара.
За да реши този проблем, индустрията следва два основни подхода:
- Зареждане с мощност от мегавати: Huawei Digital Power популяризира технологията за суперзареждане на ниво мегавати, която може да зареди напълно един камион в рамките на задължителния 20-минутен период за почивка, изискван за шофьорите след четири часа непрекъснато шофиране.
- Смяна на батерии: CATL подкрепя смяната на батерии, за да намали бариерите пред закупуването и да ограничи рисковете от амортизация на батериите. Към края на 2025 г. CATL е изградила 305 станции за смяна на батерии за NE-HDT, като планира да увеличи този брой до 900 до края на 2026 г. Компанията има за цел да обхване 80% от основните логистични коридори със своята мрежа за смяна на батерии до 2030 г.
Държавна подкрепа и инфраструктура
Новият план за изпълнение предвижда изграждането на около 3 000 станции за зареждане и смяна на батерии за тежкотоварни камиони, като целта е камионите на нови енергийни източници да съставляват 18 % от обема на товаропревоза по магистралите до 2030 г.
За да подкрепи тази инфраструктура, правителството се е ангажирало да осигури земя и енергийна сигурност, финансови стимули и преференциални цени на електроенергията. Тези мерки са предназначени да насърчат развитието на „безвъглеродни“ магистрални транспортни коридори и да стимулират иновациите в търговските бизнес модели, като гарантират, че преходът към нови енергийни източници е както устойчив, така и икономически изгоден за операторите на автопаркове.
