Холандският колективен иск срещу „Тесла“ във връзка с неизпълнените обещания за „пълно автономно шофиране“ при автомобилите с хардуерна версия 3 вече наброява близо 7 000 проверени участници и получи подкрепата на адвокатската кантора „Кенеди Ван дер Лаан“ за завеждане на официално съдебно дело.
Инициативата, която стартира през април с 3 000 подписали се през първата седмица, сега се готви да прехвърли делото на фондация, която ще води иска от името на всички участници съгласно холандското законодателство за колективни искове.
Какво обхваща искът
Организаторът на „HW3 Claim“, холандският собственик на Tesla Миша Сигтерманс, публикува днес подробна актуализация, в която излага пълния обхват на съдебното действие. Искът е насочен към два компонента от това, за което собствениците на Tesla са платили:
Първо, част от каталожната стойност на всеки автомобил „Тесла“ от поколението преди HW4 се дължи на обещанието, че хардуерът е „подходящ за напълно автономно шофиране“. Това важи за всеки собственик на HW3, независимо дали е закупил отделен пакет FSD. Второ, собствениците, които са платили отделно за пакета „Full Self-Driving“ — който в Нидерландия струва до 6 400 евро — могат да претендират за възстановяване на тази сума в допълнение.
Сайтът вече разполага с калкулатор за всеки автомобил, който извлича регистрационни данни от RDW (холандската пътна администрация), за да даде на собствениците ориентировъчна оценка на потенциалната им претенция. В иска се твърди, че обещанието на Tesla е било свързано със самия автомобил, а одобрението от RDW от 10 април 2026 г. на FSD (Supervised) изключително за хардуера HW4 доказва, че обещанието не може да бъде изпълнено.
Kennedy Van der Laan и финансиране на съдебни дела
Подготовката на делото се подкрепя от Kennedy Van der Laan, една от най-уважаваните адвокатски кантори в Нидерландия. Водят се преговори и със специализиран финансиращ субект за съдебни дела за финансиране на иска, което означава, че участниците няма да плащат нищо предварително — финансиращият поема финансовия риск и получава договорен процент от евентуалните постъпления, ако делото бъде спечелено.
В момента се създава фондация, която да представлява интересите на участниците независимо от финансиращия субект. Сигтерманс ще бъде член на управителния съвет, за да гарантира, че интересите на участниците са на първо място. Структурата отразява други успешни холандски колективни искове, които са се оказали ефективни срещу големи мултинационални компании.
Документите на RDW подкрепят делото
Заявките за достъп до информация, отправени към RDW, доведоха до получаването на документи, които пряко опровергават всеки аргумент, че регулаторът е блокирал одобрението на HW3. Документите показват, че самата Tesla е подала заявление за типово одобрение на FSD на 5 ноември 2024 г., е определила обхвата на това заявление и е проектирала тестовата конфигурация — всичко това изключително за хардуера HW4.
RDW е поставил условие, изискващо тестово превозно средство „със съответните спецификации (хардуер […] или по-нов)“. Тези думи потвърждават, че е имало минимално изискване за хардуера и по-старият хардуер не е отговарял на него. От решаващо значение е, че на 13 май 2026 г. RDW потвърди писмено, че HW3 никога не е бил подаден за оценка. В разкритите файлове няма и следа от заявление за HW3, отказ или каквато и да е жалба.
Това е важно, защото Tesla е създала у собствениците впечатлението, че е „обжалвала“ отказ за HW3. Документите показват, че това не е така — Tesla просто никога не е опитвала да получи одобрение за HW3.
Нарастващ натиск от различни страни
Това твърдение идва в момент, в който Tesla е подложена на проверка по няколко фронта. Ройтерс съобщи на 15 юни, че Tesla е представила подвеждащи статистически данни за безопасността на FSD пред европейските регулатори, включително RDW. Десет от единадесетте консултирани изследователи в областта на пътната безопасност описаха цифрите като подвеждащ маркетинг, при който безопасността е надценена приблизително три пъти.
Междувременно, по време на телеконференцията за финансовите резултати за първото тримесечие на 2026 г., Tesla официално призна, че HW3 не може да постигне FSD без надзор, като Илон Мъск посочи „пропускателната способност на паметта“ като пречка — ограничение, което е съществувало от самото начало. Tesla предлага на собствениците на HW3 отстъпки при замяна на стария автомобил и ъпгрейди на хардуера, които изискват подмяна както на компютъра, така и на всички камери.
FSD (под надзор) вече е пуснат в Белгия, Дания, Естония и Литва — винаги на HW4, никога на HW3. Самият модел на внедряване на Tesla потвърждава, че за нормалната функционалност е необходим хардуер, за който компанията е казала на собствениците, че вече го притежават.
Сега този случай придоби реална тежест. Преходът от инициатива на един човек към почти 7 000 участници с участието на уважавана адвокатска кантора и финансиране за съдебни дела е точно този вид ескалация, която принуждава корпорациите да обърнат внимание.
Харесва ми също, че те засягат въпрос, който отдавна повдигам: всички собственици на HW3 имат право на компенсация, а не само купувачите на FSD. Ето как трябва да се постъпи. Tesla буквално им каза, че независимо дали ще купят FSD или не, техните автомобили ще могат да се движат автономно, което очевидно не е така.
Документите на RDW, получени по Закона за свобода на информацията, са особено увреждащи за Tesla. Компанията не може едновременно да твърди, че е опитала да получи одобрение за HW3 и че ѝ е било отказано, докато собствените файлове на регулатора показват, че никога не е подавана заявка за HW3. Това не е въпрос на тълкуване — това е въпрос на публично достояние.
Ние следим неизпълнените обещания на Tesla относно HW3, откакто компанията каза на собствениците да „проявяват търпение“ след седем години чакане. Законодателството на ЕС за защита на потребителите е значително по-строго от американското, а процедурите за колективни искове в Нидерландия са се доказали като ефективни срещу големите корпорации. Tesla продаде милиони автомобили по целия свят с обещанието, че хардуерът е достатъчен за напълно автономно шофиране. Сега е доказано, че това обещание е невярно, а правните последствия вече се проявяват.
Ако притежавате Tesla, можете да компенсирате разходите си за зареждане и да намалите въглеродния си отпечатък, като захранвате електромобила си с домашна слънчева енергия. С ръста на цените на електроенергията с почти 10% през миналата година, домашната слънчева енергия ви предпазва от бъдещи увеличения на тарифите. А с опциите за лизинг и PPA можете да преминете към слънчева енергия без първоначални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, така че спестявате 20 до 30% в сравнение с това да се занимавате сами. Няма да получавате обаждания от търговци, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.
