Новата платформа на Ford за универсални електромобили (UEV) ще послужи като основа за серия от достъпни електромобили, но дали ще може да се конкурира с китайските производители?
Може ли платформата UEV на Ford да се конкурира с китайските електромобили?
Ford вече не се занимава с големи електрически пикапи и SUV-ове. Компанията залага на по-малки и по-достъпни електромобили, базирани на новата платформа UEV.
Първият автомобил, базиран на новата платформа, е четиривратен електрически пикап от среден клас, чиято цена ще започва от около 30 000 долара.
Ford все още не е потвърдил (нито отрекъл) плановете си за продажба на автомобили, базирани на UEV, в Европа, но главният изпълнителен директор Джим Фарли намекна, че това е възможно. По време на интервю за Autocar Фарли обясни как новата платформа за електромобили на Ford може да се съревновава с китайските марки.
Според Фарли някои китайски производители на електромобили „разполагат с наистина евтини батерии“. Той добави, че техните системи за управление „не са толкова ефективни“, тъй като батериите са по-големи и по-тежки от необходимото.
„Установихме 20–30% повишение на ефективността, но за да го постигнем, трябваше да привлечем специалисти от света на моторните спортове“, обясни Фарли. В основата на платформата UEV на Ford стоят подобрената аеродинамика и по-малките, по-ефективни батерии.
Повече от половината от екипа по аеродинамика на платформата UEV в Калифорния е от света на Формула 1.
„Един от най-големите подаръци, които Формула 1 някога е дала на Ford, беше нашият екип „Skunkworks“ в Калифорния. Почти всеки от тях или идва от Формула 1, или е голям фен на F1“, каза Фарли пред Autocar.
Набирането на кадри от света на Ф1 не е лесно, каза Фарли, „но когато хората видят какво сме постигнали с този „Skunkworks“, ще кажат: „Уау, това е по-готино инженерство отколкото хиперкола.“
Ford твърди, че предстоящият му пикап от среден клас е с 15% по-аеродинамично ефективен от всеки друг пикап, продаван в САЩ.
Ако същата батерия се използваше в най-аеродинамично ефективния средноразмерен пикап с бензинов двигател в САЩ, според Ford, техният електрически пикап би постигнал пробег от почти 50 мили или с 15% по-голям пробег. На магистралата той предлага подобрение от 30%.
Ford използва и призматични литиево-железо-фосфатни (LFP) батерии. LFP батериите са по-евтини и осигуряват повече пространство в купето. Въпреки това Ford все още използва лицензирана технология от китайската компания CATL, за да ги произвежда в САЩ.
Средноразмерният електрически пикап ще разполага с повече пространство за пътниците в купето от Toyota RAV4, заявиха от Ford. И това дори не включва предния багажник (frunk) или товарното отделение.
Ford ще използва технологията „gigacasting“ или „unicastings“, за да намали броя на частите от 146, необходими за производството на настоящия Maverick, до само две за предстоящия си пикап.
Преди пускането му на пазара през 2027 г. Ford вече тества новия пикап по обществени пътища. Прототипът беше забелязан да се движи из Лонг Бийч със скрит QR код в камуфлажа си, който препраща към „таен“ уебсайт, предлагащ по-подробен поглед върху платформата UEV.
Въпреки че все още не е официално, Ford би могъл да използва платформата за бъдещи електромобили в Европа, които вероятно ще бъдат пуснати след представянето на двата модела, чрез партньорството си с Renault. Това означава, че вероятно това няма да се случи преди 2028 г.
Въпреки че Ford може в крайна сметка да въведе платформата UEV в Европа, за да се конкурира с китайските си съперници, първо ще разчита на партньорствата си с Volkswagen и Renault, за да намали разходите и да пусне автомобилите на пазара по-бързо.
Макар Ford да планира първо да тества платформата в САЩ, компанията бързо губи позиции в Европа в полза на евтини китайски марки като BYD.
Според най-актуалните данни за регистрациите на ACEA, BYD е регистрирала над 26 000 автомобила в Европа миналия месец, което е с 158% повече в сравнение с май 2025 г. Ford е регистрирала 18 105 автомобила в Европа през май, което е с 32% по-малко в сравнение с миналата година.
BYD вече изпревари Ford по глобални продажби на автомобили миналата година. Новата му батерия Blade Battery 2.0 и системата за бързо зареждане Flash Charging осигуряват пробег по WLTP до 600 км (372 мили) и бързо зареждане за по-малко от 10 минути.
Дали платформата за UEV на Ford ще може да се конкурира на световния пазар? Споделете мнението си в коментарите по-долу.
