BYD (HKEX: 1211) планира през 2027 г. за първи път да оборудва нов серийен модел от марката Denza със своя собственоразработен чип за интелигентно шофиране Xuanji A3, според неделна публикация на местното медийно издание LatePost.
На 28 май компанията представи Xuanji A3 – първият в Китай чип за интелигентно шофиране, изработен по 4-нанометров технологичен процес. Това бележи важна стъпка във вертикалната интеграция на BYD в областта на интелигентното шофиране, въпреки че не беше посочен конкретен срок за започване на масовото производство.
Обикновено чипът за интелигентно шофиране се нуждае от поне една година, за да премине от етапа на проектиране до внедряването му в автомобил, цитира LatePost думите на служител на доставчик на решения за ADAS (Advanced Driver Assistance System), който разработва свои собствени чипове.
Самият чип, внедряването на алгоритмите и интеграцията в автомобила трябва да бъдат проверени един по един, така че времевият прозорец за внедряване на чипа в автомобил е трудно да се съкрати, добави източникът.
Информацията, публикувана от BYD, показва, че един чип Xuanji A3 осигурява изчислителна мощност от над 700 TOPS. Три чипа, работещи заедно, осигуряват обща изчислителна мощност от над 2 100 TOPS, поддържаща автономно шофиране от нива L3 и L4.
Компанията заяви, че Xuanji A3 консумира с 20% по-малко енергия на единица изчислителна мощност в сравнение със сходни продукти. След оптимизация с алгоритми, разработени в компанията, ефективността на използване на изчислителната мощност се е подобрила със 100%.
Разработването на собствени чипове се превръща в ключова стратегия за китайските производители на електромобили, за да си осигурят конкурентно предимство в ерата на изкуствения интелект. Nio Inc (NYSE: NIO), Xpeng (NYSE: XPEV) и Li Auto (NASDAQ: LI) пуснаха свои собствени, разработени в компанията чипове за интелигентно шофиране и ги внедриха в серийно произвеждани автомобили.
BYD работи по чипове от повече от две десетилетия. Компанията създаде своя отдел за проектиране на интегрални схеми през 2002 г., предшественик на BYD Semiconductor.
През 2008 г. BYD придоби Ningbo Zhongwei Semiconductor, с което навлезе в областта на IGBT. Оттогава насам компанията постепенно постигна самостоятелно разработване и производство в области като силови полупроводници, микроконтролери (MCU) и управление на захранването.
BYD съобщи, че екипът ѝ за научноизследователска и развойна дейност в областта на чиповете вече наброява над 7 000 души, а компанията разполага с четири центъра за научноизследователска и развойна дейност и пет завода за производство на полупроводникови пластини. Натрупаните инвестиции на компанията в научноизследователска и развойна дейност в областта на полупроводниците са надхвърлили 100 милиарда юана (14,71 милиарда долара).
Все пак вертикалната интеграция в областта на интелигентните технологии е далеч по-сложна, отколкото в областта на електрификацията, отбелязва LatePost.
Силовите полупроводници обслужват предимно сегментите на електрическото задвижване, електронното управление и преобразуването на енергия. За разлика от тях чиповете за ADAS се използват в системите за подпомагане на водача, които са по-лесно забележими за потребителите и трябва да се развиват успоредно с алгоритмичните модели, сензорните решения, домейн контролерите и електронната/електрическата архитектура.
Това е една от причините, поради които BYD премести бизнеса си с чипове за шофиране в новия си технологичен институт. През първата половина на 2024 г. институтът интегрира два екипа за интелигентно шофиране, отбелязва докладът.
Оттогава към института са прехвърлени и дейности, включващи софтуер за интелигентно шофиране, кокпита, хардуер за контрол на домейна на шофирането и основния софтуер.
Освен собствените си разработки, BYD отдавна използва и външни решения. Доставчици за системата за интелигентно шофиране „God’s Eye“ са Momenta и Huawei. Когато „God’s Eye“ беше пусната на пазара през февруари миналата година, броят на инженерите по шофиране в BYD вече надхвърляше 5 000.
Междувременно екипът за чипове на BYD претърпя наскоро промени в персонала. Жоу Ян, бивш директор в Zeku – дъщерното дружество за проектиране на чипове на производителя на смартфони Oppo, който работеше главно по проектирането на IP за SoC чипове, напусна BYD през април.
Според LatePost впоследствие Жоу се присъедини към стартираща компания за чипове.
(1 долар = 6,7982 юана)
