Най-продаваният модел на BYD – „Dolphin“ – не отговаря нито на ценовите, нито на изискванията за мощност, предвидени в новите малайзийски разпоредби. Източник: CarNewsChina
Малайзия официално въведе по-строги изисквания за вноса на напълно сглобени (CBU) електромобили (EV), което значително стеснява пазарните възможности за китайски автомобилни производители като BYD, които преди това са навлезли в местния сектор на превозните средства, задвижвани с нова енергия, както съобщава Caixin.
Нови прагове за внос
Считано от 1 юли 2026 г. малайзийското Министерство на инвестициите, търговията и промишлеността (MITI) наложи изискването всеки CBU електромобил, внасян в страната, да отговаря на два основни критерия:
- Стойност „цена, застраховка и фрахт“ (CIF): Не трябва да бъде по-ниска от 200 000 ринггита (около 29 400 USD).
- Мощност на двигателя: не трябва да е по-малка от 180 kW (около 241 hp).
Като се има предвид, че крайната цена на дребно включва допълнителни данъци, експлоатационни разходи и маржове на печалбата, се очаква крайната цена на превозните средства, отговарящи на тези критерии, да бъде значително по-висока от 200 000 ринггита (около 29 400 USD). Тази политика засяга пряко китайски марки като BYD, които са изградили пазарното си присъствие въз основа на икономични модели.
Въздействие върху китайските марки
Данните на Малайзийската служба за пътен транспорт (JPJ) сочат, че китайските марки (с изключение на Proton, собственост на Geely) са съставлявали приблизително 60 % от пазара на превозни средства с нова енергия в Малайзия през 2025 г. Новите правила обаче направиха много популярни модели недопустими за нов внос.
Например, настоящата гама на BYD в Малайзия включва седем модела, всички с начални цени под 200 000 ринггита (около 29 400 USD), а няколко модела, като „Dolphin“ и базовият „Atto 3“, не отговарят на изискването за мощност от 180 kW (около 241 hp). Други популярни модели, включително „Zeekr 7X“ и „Chery Omoda E5“, също не могат да бъдат внасяни понастоящем съгласно новата нормативна уредба.
Пречки пред местното производство
Макар някои китайски автомобилни производители да са обмисляли местно производство, за да заобиколят ограниченията за внос, малайзийското правителство наложи строги условия за нови производствени проекти, одобрени след 1 септември 2025 г.:
- Минимална цена на автомобила: 100 000 ринггита (около 14 700 USD).
- Изискване за износ: Най-малко 80 % от продукцията трябва да се изнася, като продажбите на местния пазар са ограничени до 20 %.
- Локализация с висока добавена стойност: Задължително извършване на процесите по заваряване, боядисване и окончателен монтаж в Малайзия.
Планираният завод на BYD за CKD (Completely Knocked Down) в Танджунг Малим, Перак – с площ от приблизително 600 000 квадратни метра – според информациите е в застой. Анализатори, цитирани от Caixin, предполагат, че изискването за 80% износ е нереалистично за BYD, която вече разполага със значителен производствен капацитет в Тайланд, Индонезия и Китай.
Стратегически промени
За разлика от предизвикателствата, пред които са изправени новите производствени проекти, някои китайски компании се възползват от съществуващите местни партньорства, за да запазят присъствието си. През юни 2026 г. Leapmotor започна местно сглобяване на модела си C10 в завод в Гурун, Кедах, като използва съществуващите съоръжения на Stellantis. По подобен начин Xpeng обяви стартирането на производството на своя модел G6 с дясно кормило в сътрудничество с местния производител EPMB. Тъй като тези инициативи използват съществуващата производствена инфраструктура, а не нови проекти, те не подлежат на задължителното ограничение за 80% износ.
Малайзийското правителство твърди, че тези нови политики са предназначени да насърчат висококачествени инвестиции, трансфер на технологии и развитието на стабилна местна верига за доставки, като следват индустриалния модел, установен от местните автомобилни производители Proton и Perodua.
