Законодателите в Ню Джърси прокарват законопроект, който ще изисква безпилотните търговски превозни средства да бъдат оборудвани с камери и два допълнителни вида сензори — изискване, което „Роботакси“ на „Тесла“, разчитащо единствено на камери, не може да изпълни.
Предлаганият закон, S1677, на практика ще изключи Tesla от най-гъстонаселения щат в САЩ, освен ако компанията не добави радар и лидар, за които Илон Мъск от години твърди, че не са необходими за неговите автомобили.
Какво всъщност изисква законопроектът
Сенаторът от щата Андрю Цвикер, физик в Лабораторията по плазмена физика в Принстън, внесе законопроекта, след като се вози в автомобил на Waymo във Финикс. Той твърди, че законодателството е насочено към безопасността, а не към конкретна компания.
„Това не е насочено срещу Tesla. Аз съм за безопасността в Ню Джърси“, заяви Цвикер пред The Verge.
Законопроектът предвижда тригодишна пилотна програма със строги изисквания. Операторите трябва да оборудват напълно безпилотните превозни средства с камери, както и с две други сензорни технологии – на практика, радар и лидар. Те трябва също така да изминат поне 50 000 мили при тестове под наблюдение с човешки шофьор за безопасност в щата, преди да премахнат шофьора, да докладват всяка катастрофа на щата и да получат официално разрешение, преди да пуснат в експлоатация каквато и да е търговска мрежа от безпилотни превозни средства.
Рамката отразява препоръките на SAVE-US, неправителствена организация, която настоява за по-строг надзор над автономните превозни средства.
В детайлите се крие и втори проблем за Tesla. Законопроектът подкрепя запазването на традиционните елементи за управление като волан и педали, което би изключило Tesla Cybercab — превозно средство, което Tesla вече произвежда масово и което изобщо няма волан или педали. А съседният щат Ню Йорк обмисля почти идентично изискване за хардуера.
Битката със сензорите, която Tesla продължава да губи по отношение на данните
Целият законопроект се свежда до това как автомобилът „вижда“ пътя. Waymo, Zoox и почти всеки друг сериозен оператор използват едновременно камери, радар и лидар, създавайки припокриващи се слоеве от данни, така че когато един сензор откаже, друг го замества. Камерите разпознават знаците и линиите на пътните ленти, но се заслепяват от отблясъци и силен дъжд. Радарът прониква през мъглата. Лидарът изгражда прецизна 3D карта, независимо от това какво е нарисувано на стената.
Мъск отхвърля всичко това, твърдейки, че добавянето на сензори води до противоречиви данни и намалява безопасността, и че тъй като хората шофират само с помощта на зрението си, софтуерът в крайна сметка също трябва да го прави. Премахването на радара и лидара също намалява разходите — което е от ключово значение за плана на Tesla да произвежда евтин Cybercab в голям мащаб.
Проблемът е, че данните не подкрепят това твърдение. Ние вече разказахме как система, разчитаща единствено на камери, се блъсна право в фалшива стена, която кола, оборудвана с лидар, лесно засече. Професорът по инженерство в Карнеги Мелън Филип Купман твърди, че технологията, базирана само на камери, просто не е готова за денонощна употреба по обществени пътища в сурови климатични условия и че експлоатацията на малък тестов автопарк прикрива инженерни недостатъци, които излизат на повърхността, когато автопаркът се разшири от 100 до 10 000 превозни средства.
Разликата в реалните цифри е огромна. Waymo експлоатира над 3 500 безпилотни автомобила в 11 метрополни области в САЩ. Tesla, от друга страна, все още разполага само с няколко тестови автомобила без надзор по обществените пътища, главно в Тексас — въпреки обещанието на Мъск за стотици хиляди автономни автомобили Tesla по пътищата до края на 2026 г.
Лоббирането на Tesla се обърна срещу нея и се превърна в новина
Tesla се противопостави на законопроекта чрез лобиране, насочено директно към собствениците, като изпрати съобщения до собствениците на Tesla в Ню Джърси, за да ги предупреди, че законодателството ще забрани Tesla в щата. Собствениците заляха офиса на Цвикер с около 4 000 протестни имейла само за един ден, като мнозина се опасяваха, че щата ще деактивира съществуващите им функции за подпомагане на водача.
Този страх се оказа неоснователен. Цвикер поясни, че законопроектът е насочен единствено към изцяло безпилотни търговски автопаркове — той не засяга потребителски функции като „Автопилот“ или „Пълно автономно шофиране“, които все още изискват лицензиран шофьор да наблюдава автомобила.
Този епизод подчертава регулаторния вакуум, в който оперират автономните превозни средства. Конгресът обсъжда национални правила за автономното шофиране от години, без да създаде рамка, което оставя щатите да изграждат мозайка от различни разпоредби. Калифорния изисква подробни доклади за безопасност и разрешителни за тестване; Тексас, Аризона и Джорджия позволяват на компаниите да се самосертифицират с минимален надзор. Подходът на Ню Джърси е нов, защото регулира хардуера, който компаниите вграждат в автомобила, а не само поведението на автомобила на пътя.
„Тесла“ уплаши собствениците на FSD, като ги накара да мислят, че щатите ще им отнемат FSD, а щатът на практика отговори: не се тревожете, „Тесла“ всъщност ще трябва да изпълни обещаното си безнадзорно автономно шофиране, за да бъдете засегнати.
Това е доста забавно.
Може би първо трябва да се осигури тази възможност, преди да се тревожим за регулаторите.
За хиляден път повтарям: препятствието пред Tesla е безопасността, а не регулациите. Самият Илон Мъск го е признал. В Тексас регулаторните органи изобщо не са проблем, а Tesla все още не работи в мащаб. Това ви казва всичко.
Ако сте собственик на Tesla, захранването на вашия електромобил с домашна слънчева енергия е един от най-умните начини да си осигурите ниски разходи за гориво. С цените на електроенергията, които се покачиха с почти 10% миналата година, домашната слънчева енергия ви предпазва от бъдещи увеличения на тарифите. А с опциите за лизинг и PPA можете да преминете към слънчева енергия без никакви първоначални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, така че спестявате 20 до 30% в сравнение с това да се справяте сами. Няма да получавате обаждания от търговци, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.
