Как електромобилите и хибридите осигуряват електроенергия на пострадалите от наводненията в Китай чрез технологията V2L

Регионът Гуанси в Китай е засегнат от тежки наводнения след историческите валежи, причинени от тайфуна „Месаак“. Държавните медии съобщават, че на фона на прекъсванията на електрозахранването собствениците на китайски превозни средства с нова енергия (NEV) се обръщат към колите си за електроенергия и използват технологията „от автомобил към натоварване“ (V2L), за да осигурят електроенергия на своите общности.

Докато някои собственици на автомобили BYD са сформирали доброволчески конвои за доставка на провизии, вестник „Southern Metropolis Daily“ съобщава, че собствениците на NEV в Гуанси са превърнали колите си в импровизирани електроцентрали, осигуряващи променлив ток на жителите, които се нуждаят от зареждане на телефоните си.

Продължителните валежи и последвалите наводнения доведоха до широко разпространени прекъсвания на електрозахранването в целия регион, което наруши комуникациите и затрудни спасителните операции. NEV вече служат като спасителна линия за засегнатите, като едно видео показва жители, нуждаещи се от електроенергия, събрали се около Geely EX2 (известен в Китай като Xingyuan).

Използването на електромобили като източник на аварийно електрозахранване не е безпрецедентно. Подобни сцени се наблюдаваха, когато провинция Хенан в Китай беше засегната от тежки наводнения през 2021 г. Кадри показват, че чрез свързване на няколко удължителя един електромобил може да зареди телефоните на 20 до 30 души, макар и с известен риск.

China EV DataTracker показва, че през юни 2026 г. 62,9% от всички нови автомобили, продадени в Китай, са били електромобили. С разширяването на пазарния дял на електромобилите все повече хора ще имат достъп до технологията V2L, която осигурява жизненоважна подкрепа в моменти на нужда.

V2L – Как електромобилите осигуряват променливотоково захранване?

Съвременните електромобили, плъг-ин хибриди (PHEV) и електромобили с удължен пробег (EREV) обикновено използват двупосочни бордови зарядни устройства (OBC). В този контекст терминът „двупосочен“ се отнася до способността на зарядното устройство да преобразува променлив ток (AC) от електропреносната мрежа в постоянен ток (DC) за акумулатора, както и да преобразува постоянен ток в променлив в обратната посока.

Това също означава, че NEV може да действа като инвертор, като използва енергия от акумулатора, за да осигури променливотоково захранване на контакта на порта за зареждане. Това се нарича „от превозното средство към натоварването“ (V2L). Някои PHEV и EREV предлагат „режим за къмпинг“, който позволява на собствениците да генерират електроенергия за V2L, докато автомобилът е паркиран.

Трифазното зареждане с променлив ток е рядкост в Китай, като повечето NEV са ограничени до 6,6 kW за зареждане с променлив ток и мощност за V2L. Въпреки това някои NEV от начален клас, като Geely EX2 и по-евтините модели DM-i на BYD, са ограничени до 3,3 kW мощност за V2L.

Забележителен NEV с V2L е пикапът Riddara RD6 на Geely. Специализирайки се в китайската „икономика на ниска височина“, базирана на дронове, Geely твърди, че RD6 предлага до 36 kW трифазна променливотокова V2L „VTOL“ мощност, вероятно имайки предвид предназначението му за презареждане на дронове.

Източник: Southern Metropolis Daily, 163.com, Geely, Weibo – Shi Xiong Ping Ce