Paper Transport (PTI) обяви днес, че тества модела Tesla Semi Long Range в специализирани операции на пазара в Чикаго, като по този начин става най-новият автопарк, който използва електрическия камион от клас 8 на Tesla за ежедневни превози на товари.
Превозвачът, базиран във Уисконсин, който е изминал над 87 милиона мили на сгъстен и възобновяем природен газ, добавя батерийно-електрически превозни средства към инициативата си за устойчивост, която провежда от над 15 години.
Пилотен проект, а не поръчка за автопарк — засега
За да бъде ясно за какво става дума: PTI тества Semi, а не въвежда автопарк. Компанията заявява, че тества камиона в рамките на своя „специализиран оперативен модел, където предвидимите маршрути и постоянният пробег осигуряват идеална среда за оценка на производителността на батерийно-електрическите превозни средства“.
Този подход е от значение. Специализираните маршрути — един и същ маршрут, един и същ пробег, ден след ден — са най-лесната възможна тестова среда за електрически камион, тъй като пробегът и зареждането могат да се планират въз основа на известен работен цикъл. Оттам са започнали всички ранни оператори на Semi.
„Партньорството ни с Tesla разширява портфолиото ни, наред с възобновяемия природен газ и интермодалния транспорт, като предоставя на клиентите повече начини да намалят емисиите от обхват 3, без да правят компромис с качеството на услугата или икономическата ефективност“, заяви изпълнителният директор на PTI Тайлър Елисън.
Брайън Елън, вицепрезидент по поддръжката в PTI, добави, че компанията е „оптимистична в оценката си за паралелите между нашия специализиран модел и ефективността на техния изцяло електрически влекач от клас 8“.
Защо моментът е важен
Оценката на PTI идва по-малко от три месеца, след като на 29 април Tesla пусна първия Semi от новата си линия за масово производство в Gigafactory Nevada.
Тази фабрика – специализирана сграда с площ от 1,7 милиона квадратни фута, разположена до основния завод в Невада – е проектирана за производство на 50 000 камиона годишно, въпреки че Tesla увеличава производството постепенно. След девет години забавяния преходът от ръчното сглобяване на няколко дузини бройки за PepsiCo към истинска производствена линия е това, което превърна Semi от вечно „очаквайте скоро“ в нещо, което автопарковете могат действително да поръчат.
През февруари Tesla разкри окончателните технически характеристики за две версии: Standard Range с пробег 325 мили и Long Range — версията, която PTI тества — с пробег 500 мили. И двете версии използват тримоторна задвижваща система с мощност 800 кВт (1 072 конски сили) и поддържат скорости на заряждане с 1,2-мегаватни Megacharger зарядни станции, които възстановяват 60% от пробега за около 30 минути.
По-рано тази година Tesla обяви цена от 290 000 долара за „Long Range Semi“ и около 260 000 долара за „Standard Range“, което го превръща в най-евтиния електрически влекач с батерия от клас 8 на пазара. За сравнение, според данни на CARB средната цена на камион от клас 8 с нулеви емисии през 2024 г. ще бъде 435 000 долара — Tesla подбива цените на конкурентите с около 145 000 долара.
Състоянието на внедряването от началото на производството
PTI не е изключение. Това е точка в тенденция, която се оформя откакто производствената линия в Невада започна да работи.
Най-ясният сигнал за търсене идва от Калифорния, където Semi съставлява 965 от 1 067 заявления по държавната програма „Clean Truck & Bus Voucher“ в периода от януари 2025 г. до февруари 2026 г. Daimler, PACCAR и Volvo — традиционните производители — заедно са събрали по-малко от 100 заявки.
Нещата стават по-конкретни при тестовете в реални условия. През юни превозвачът на частични товари ArcBest закупи камиони „Tesla Semi“ за своя автопарк „ABF Freight“ след пилотен проект през 2025 г., при който камионът е постигнал средна консумация от 1,55 кВт·ч на миля — с около 9% по-добър резултат от по-ранните данни, съобщени от DHL и Saia. Операторът за местни превози MDB проведе пилотен проект за превоз на контейнери в пристанищата на Южна Калифорния. PepsiCo, първият клиент на Semi, вече експлоатира близо 100 камиона от депата си в Модесто, Сакраменто и Фресно.
Освен операторите, които вече експлоатират камиони, Tesla разполага с резервации от Walmart, Sysco, Anheuser-Busch, UPS, DHL и J.B. Hunt. Само Walmart Canada е резервирала 130 камиона Semi.
Препятствието в момента е зареждането, а не търсенето. Tesla откри първата си станция „Megacharger“ в Онтарио, Калифорния, и е набелязала 66 места за „Megacharger“ в 15 щата. Операция на пазара в Чикаго като тази на PTI ще се нуждае от разширяване на тази мрежа на изток, преди оценката да прерасне в създаване на автопарк.
Любопитен съм да видя кога или дали изобщо Tesla ще започне да публикува данни за производството и доставките на Tesla Semi.
Имам чувството, че търсенето наистина може да скочи, тъй като все повече превозвачи правят сметките си и осъзнават, че общите разходи за притежание на електрически полуремаркета вече са конкурентни на тези на дизеловите за голям процент от маршрутите.
Мисля, че след още няколко години на тестове ще станем свидетели на масивна промяна в Северна Америка, подобно на това, което вече се случва в Европа и Азия.
Ако преценявате разходите за захранване на електрически автопарк — или просто на дома си — осигуряването на ниски разходи за енергия чрез слънчева енергия никога не е било по-разумно. С ръста на цените на електроенергията с почти 10% през миналата година, домашната слънчева система ви предпазва от бъдещи увеличения на тарифите. А с опциите за лизинг и договори за покупка на електроенергия (PPA) можете да преминете към слънчева енергия без никакви първоначални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия проект, така че спестявате 20 до 30% в сравнение с това да се справяте сами. Няма да получавате обаждания от търговци, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.
