Забраненият блогър поръча оценка от акредитирана лаборатория след засиления контрол върху дейностите по независимо тестване на автомобили. Източник: Cai Shen Dao
След като предишните му самостоятелни тестове привлякоха внимание, автомобилният блог „Cai Shen Dao“ поръча лабораторна оценка на второто поколение батерии „Blade“ на BYD, при която беше регистрирана максимална температура на повърхността на клетките от 78,5 °C по време на сесия на бързо зареждане с висок ток.
За оценката беше използван моделът Fang Cheng Bao Tai 3 (FCB Ti3) Flash Charging Edition на BYD, по-конкретно версията с двойни двигатели и задвижване на четирите колела. Моделът е оборудван с литиево-железо-фосфатен (LFP) акумулаторен пакет с капацитет 78,72 kWh, развива комбинирана мощност от 310 kW и има пробег по CLTC от 565 km.
По време на теста SUV-ът се зареди от 7% до 97% състояние на заряд (SOC) за 8 минути и 32 секунди, като пиковият ток на зареждане достигна приблизително 1 200 ампера.
Лабораторните измервания показаха също така разлика от около 8 °C между данните от директните температурни датчици, монтирани върху повърхността на батерийните клетки, и данните за температурата от системата за управление на батерията (BMS) на автомобила.
От разглобяване на батерията до лабораторни тестове
Cai Shen Dao преди това привлече вниманието, след като разглоби батериен пакет BYD Blade Battery 2.0, за да документира вътрешната структура на клетките му. Същият екип по-късно проведе тест за температура при бързо зареждане през май 2026 г., използвайки собствено оборудване, като отчете максимална температура на повърхността на клетките от 76,42 °C, докато BMS на автомобила показа 71,0 °C.
По-ранните резултати предизвикаха дискусия относно методите за тестване, използвани от независимите медийни канали в автомобилния сектор. За да получи допълнителни измервания в лабораторни условия, Cai Shen Dao възложи на изследователския институт „Guolian“, част от Китайския национален център за иновации в областта на енергийните батерии, да проведе последваща оценка.
Последният тест беше проведен, след като профилите на „Cai Shen Dao“ бяха ограничени в няколко китайски платформи, включително WeChat, Bilibili, Douyin и Weibo, вследствие на по-строгите ограничения по отношение на съдържанието за автомобилни тестове от независимите медийни канали.
Екипът отбеляза също, че все още се разработват специални национални стандарти за оценка на повишаването на температурата при ултрабързо зареждане, като настоящите оценки от независими организации се основават на цели превозни средства, а не на отделни батерийни пакети.
Лабораторният доклад беше представен във видеоклипа на Cai Shen Dao, публикуван на 15 юли в каналите му в WeChat.
Подробности за оценката на бързото зареждане с 1 200 А
„Guolian“ инсталира физически температурни сонди върху клетките на батерията, като същевременно записваше данните от системата за управление на батерията (BMS) на автомобила по време на зареждането.
Сонда, прикрепена към голямата повърхност на елемента, отчете най-високата стойност от 78,5 °C. Тестовете бяха проведени при външни температури, вариращи от 29,0 °C до 29,7 °C.
Публикуваните лабораторни резултати показаха:
- Диапазон на зареждане: от 7% до 97% SOC
- Време за зареждане: 8 минути и 32 секунди
- Максимален ток на зареждане: приблизително 1 200 A
- Максимална температура на повърхността на клетката: 78,5 °C
- Време, необходимо за спадане на измерената температура под 70 °C: 14 минути
- Време, необходимо за спадане на измерената температура под 60 °C: 32 минути и 56 секунди
Fang Cheng Bao Ti3 Flash Charging Edition беше пуснат на пазара на 13 март 2026 г. Цената на тестваната версия с задвижване на четирите колела е 169 800 юана (25 100 USD), докато цената на базовата версия със задвижване на задните колела започва от 153 800 юана (22 700 USD).
Моделът използва батерията Blade от второ поколение на BYD с интеграция Cell-to-Body (CTB). Оценката се съсредоточи върху термичното поведение по време на еднократно зареждане с висок ток.
Защо показанията на сондата и на BMS се различаваха
По време на същия цикъл на зареждане физическата сонда отчете пикова температура от 78,5 °C, докато BMS отчете приблизително 70,5 °C.
Разликата се дължи на мястото, от което двете системи събират данни за температурата. Лабораторните сонди измерват локализирани температури на повърхността на батерийните клетки, докато сензорите на BMS са интегрирани в батерийната система на автомобила и следят температурата чрез архитектурата за управление на батерията.
Следователно двете системи измерваха различни точки в акумулатора, а не еднакви места.
Резултатът предоставя още една точка от данните за развитието на бързото зареждане на електромобилите на BYD, тъй като автомобилните производители продължават да търсят баланс между скоростта на зареждане, термичното управление и издръжливостта на батерията.
