Tesla отчете 207 инцидента, свързани с нейните системи за подпомагане на водача, само за един месец — най-голям брой, регистриран досега. Данните произтичат от собствените доклади за инциденти, подадени от Tesla към Националната администрация за безопасност на движението по магистралите (NHTSA).
Този рекорден месец настъпва в момент, когато Tesla насърчава функцията „Full Self-Driving“ по-силно от всякога, а компанията продължава да премълчава почти всяка подробност за това, което всъщност се е случило при тези катастрофи.
Нов рекорд според собствените данни на Tesla
Данните произтичат от Постоянната обща заповед (SGO) на NHTSA, която изисква от автомобилните производители да докладват катастрофи, при които е била задействана усъвършенствана система за подпомагане на водача (ADAS) в рамките на около 30 секунди преди сблъсъка и катастрофата е достигнала праг на тежест — задействане на въздушна възглавница, откарване с пътна помощ, нараняване, смъртен случай или ударен пешеходец или велосипедист.
Ние обединихме най-новия експорт на данни за ADAS от NHTSA с пълния архив, датиращ от 2019 г., премахнахме дублираните записи до най-новата версия на всеки доклад и изолирахме записите на Tesla за ниво 2 — файловете за „Автопилот“ и FSD за автомобилите на клиентите.
Картината е недвусмислена. Tesla е регистрирала 207 катастрофи през май 2026 г., което е най-високият брой за един месец, отчетен досега. Този един месец надвишава общия брой за цялата 2021 г. (157). В целия файл Tesla вече отчита 3 763 уникални катастрофи, свързани с системите за подпомагане на водача — около 85% от всички ADAS доклади в цялата индустрия.
Тенденцията не се стабилизира. Тя се ускорява.
2025 г. беше първата година, в която Tesla премина границата от 1 000 катастрофи, свързани с системите за подпомагане на водача, в базата данни, като броят им достигна 1 043. През 2026 г. вече са регистрирани 826 катастрофи само за шест месеца — което означава, че темпът е на път да удвои резултата от миналата година.
При сравнение на еднакви периоди — същия период от януари до юни всяка година, за да се отчете разликата в продължителността на годината — броят на инцидентите е 180, 261, 269, 476 и сега 826 — скок от 73% спрямо същия период на миналата година, като се има предвид вече значително по-голямата изходна база.
Повече мили, но Tesla няма да покаже честотата
Има едно очевидно и важно уговорка: броят на катастрофите нараства с размера на автопарка и изминатите мили. Tesla е продала повече автомобили и повече абонаменти за FSD, а шофьорите използват системата по повече пътища от всякога. Повече изминати мили ще доведат до повече катастрофи, дори ако технологията става по-безопасна на миля.
Проблемът е, че никой извън Tesla не може да провери показателя. Tesla не публикува проверени, подлежащи на независим одит данни за изминатите мили за Autopilot и FSD, а тримесечният ѝ „доклад за безопасността“ е бил критикуван от собствените ѝ треньори по изкуствен интелект като подвеждащ. Напълно възможно е честотата на катастрофите на миля да намалява. Възможно е също така и да не намалява. Суровите данни просто не могат да ни кажат — а Tesla е единствената страна, която разполага с данните за знаменателя.
99,9% от информацията все още е цензурирана
Това, което Tesla контролира, тя го зачерква.
Tesla е цензурирала описанията в 99,9% от своите 3 763 доклада за катастрофи — всяка година от 2019 г. насам — като се позовава на поверителна бизнес информация. Полето за тежестта на инцидента разказва същата история: огромното мнозинство от катастрофите са регистрирани като „Неизвестно“, тъй като основните подробности произхождат от телематичните данни, а описанието е редактирано. Полето за версията на софтуера също е цензурирано, поради което публичният файл изобщо не може да разграничи катастрофите с Autopilot от тези с FSD, въпреки че бързото разпространение на FSD и неотдавнашното премахване на Autopilot от новите автомобили го правят вероятната причина за неотдавнашния скок.
За сравнение, в настоящия експорт GM, Ford, Honda и Toyota на практика не редактират нищо от своите описания. Tesla е единственият производител с голям обем отчети, който зачерква всичко.
Това не е ново поведение и не е реакция на контрол. Tesla е изтъкнала пред регулаторните органи, че би „понесла финансови щети“, ако данните станат публични, и в момента е обект на отделно разследване от NHTSA относно начина, по който докладва тези катастрофи.
Още едно уточнение, което сочи в обратната посока: поради закъснението в отчитането, данните за последните месеци са подценени, а не надценени. Когато добавихме този най-нов експорт, той коригира предишната „окончателна“ цифра за май в посока нагоре с 139 катастрофи. С други думи, 207 е минимална, а не максимална стойност.
Нека изясня нещо от самото начало, защото е важно: FSD наистина се подобрява. Тествах версия v14 и останах впечатлен — това е най-способната система от ниво 2, която можете да си купите в потребителски автомобил днес. Не става въпрос за влошаване на технологията.
Но именно подобрението прави този набор от данни толкова тревожен и затова продължавам да се връщам към една и съща дума: самодоволство. С подобряването на системата и с това, че Tesla продължава да я рекламира като „Full Self-Driving“ и да обещава предстояща автономност, шофьорите спират да обръщат внимание. Виждам го постоянно сега — хора, които си играят с телефоните, заблуждават системата за наблюдение на водача, третират асистиращата система от ниво 2 като роботакси. Тази комбинация не намалява катастрофите. Данните сочат, че тя води до рекорден брой от тях.
И ето какво е показателно. Ако FSD наистина беше готова за работа без надзор, Tesla би разширявала агресивно услугата си за роботизирани таксита и би доставяла FSD без надзор за потребителски автомобили, както обещава от години. Тя не прави нито едното, нито другото. Флотилията от роботизирани таксита все още се състои от само няколко автомобила, а FSD за потребителите остава твърдо на ниво 2, като шофьорът носи юридическа отговорност. Tesla признава, че технологията не е готова — не с думи, а с действията си.
Рекорден брой катастрофи не доказва, че FSD е опасна на миля; но доказва, че броят на катастрофите, свързани с тези системи, бързо нараства, че Tesla е единственият автомобилен производител, който крие какво се е случило в почти всички от тях, и че маркетингът е изпреварил технологията. Тази разлика трябва да бъде преодоляна, преди да се превърне в нещо повече от просто данна.
Ако сте собственик на Tesla, захранването на вашия електромобил с домашна слънчева енергия е един от най-умните начини да си осигурите ниски разходи за гориво. С ръста на цените на електроенергията с почти 10% през миналата година, домашната слънчева енергия ви предпазва от бъдещи увеличения на тарифите. А с опциите за лизинг и PPA можете да преминете към слънчева енергия без никакви първоначални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, така че спестявате 20 до 30% в сравнение с това да се справяте сами. Няма да получавате обаждания от търговци, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.
