Новият патент на BYD за твърдотелна батерия разкрива подход с катод с два електролита

BYD е публикувала патентна заявка, описваща композитна структура на катода за твърдотелни батерии, разкривайки още един подход към материалите, който се проучва, докато автомобилният производител разработва батерийна технология от следващо поколение, според Sina.

На 28 юли 2026 г. Китайската национална администрация за интелектуална собственост (CNIPA) публикува патентна заявка CN202510126712.6 (публикационен номер CN122474592A). Заявката описва структура на катода, съчетаваща халидни и сулфидни електролити, но не потвърждава планове за производство, приложение в автомобили или търговска наличност.

Новият патент на BYD съчетава халидни и сулфидни електролитни материали

Според заявката в CNIPA патентът на BYD обхваща композитен материал за катод и метод за неговото получаване за приложения в твърдотелни батерии.

Конструкцията използва две системи от електролитни частици: халидни електролити с по-малки частици и сулфидни електролити с по-големи частици. Тези материали се комбинират с активния материал на катода, за да образуват композитна структура на електрода.

Този подход решава едно от ключовите инженерни предизвикателства при изцяло твърдотелните батерии: поддържането на стабилен контакт между твърдите материали по време на многократно зареждане и разреждане.

Главният учен на BYD Group, Лиан Юбо, по-рано определи стабилността на твърдо-твърдия интерфейс като едно от основните технически препятствия пред индустриализацията на изцяло твърдотелните батерии, като описа технологията като намираща се в „етап на преодоляване“.

Наскоро публикуваната заявка предоставя подробности относно стратегията на BYD за проектиране на материали, но патентът не включва данни за валидиране на производството, нито потвърждава тестване в превозни средства.

Патентът допълва по-широките изследвания на BYD в областта на твърдотелните батерии

Последната заявка следва по-ранни разкрития на BYD, свързани с материалите за твърдотелни батерии.

През май 2026 г. стана известно, че BYD е подала още един патент, обхващащ композитна мембрана за твърд електролит, използваща неорганични частици на твърд електролит, комбинирани с мрежа от полимерни електролитни влакна. Тази заявка беше част от по-широкото движение в индустрията към разработването на твърдотелни батерии на базата на сулфиди.

BYD е оповестила и по-ранни патенти, свързани с катода, включително CN113725405A, който се отнася до композитна структура на катода, и CN121237834A, който обхваща дизайн на двуслойно покритие на катода.

Техническият директор на BYD Lithium Battery, Сун Хуаджун, по-рано заяви, че делът на активния материал на катода в архитектурата на изцяло твърдотелните батерии на BYD е надхвърлил 85%. Компанията не е оповестила подробни условия на тестване или показатели за производителност, свързани с това изявление.

Патентната дейност дава представа за посоката на изследванията, но не означава непременно, че дадена технология е готова за производство на превозни средства.

Комерсиализацията на твърдотелните батерии остава дългосрочно предизвикателство

Батерийната индустрия като цяло все повече се фокусира върху технологията на твърдотелните батерии, но производителите също така подчертават трудността при преминаването от лабораторни изследвания към мащабно производство.

В предишни репортажи на CarNewsChina се отбелязваше, че дискусиите около производствените линии за твърдотелни батерии на CATL и BYD подчертават важността на разграничаването между инвестициите в производството и действителната готовност за пускане на пазара. Стандартите за батериите и техническите дефиниции също оказват влияние върху класификацията на различните батерийни системи.

Председателят на CATL Робин Зенг също така изтъкна, че широкомащабното внедряване на твърдотелните батерии е все още далеч в бъдещето, като посочи производствените и техническите предизвикателства, които трябва да бъдат преодолени, преди технологията да достигне обемите, необходими за масовия пазар на автомобили.

Изследване, ръководено от У Фан от Института по физика към Китайската академия на науките, установи, че по-малките частици на сулфидния електролит подобряват запазването на капацитета с близо 18 процентни пункта в сравнение с по-големите частици при еквивалентни лабораторни условия. Резултатите предоставят контекст за индустрията, но не са измервания от програмата за батерии на BYD.

Последната публикация на BYD в CNIPA добавя още една публично достъпна подробност относно изследванията на компанията в областта на твърдотелните батерии. Все още не е ясно дали структурата на катода с двоен електролит ще премине към търговско производство.