Спорът около батерията BYD Blade 2.0 се изостря, след като блогър заяви, че производителят на автомобили е подал сигнал в полицията

Спорът относно тестовете за температура на батерията Blade от второ поколение на BYD се изостри, след като автомобилният блогър Cai Shen Dao заяви, че производителят е подал жалба в полицията срещу него във връзка с тестовете му за бързо зареждане на батерията. Това развитие следва месеци на дебати относно измерваните външно температури на батериите, разглобяването на батерията, повторното тестване в лаборатория и регулаторните мерки срещу профилите на Cai в социалните медии.

В публикация във Weibo от 30 юли Cai заяви, че BYD го е докладвала в полицейското управление на район Songjiang в Шанхай. Той добави, че е предоставил на разследващите стотици страници с протоколи от тестове и подкрепящи материали. BYD и полицията в Songjiang, Шанхай, не са потвърдили публично подаването на жалбата, статуса на нейното приемане, нито дали е започнато официално разследване.

Това развитие следва административните мерки, предприети по-рано този месец от Администрацията за киберпространството в Шенжен. Официалните обобщения, публикувани от китайските държавни медии, посочват, че регулаторните органи са наложили ограничения върху профила „Cai Shen Dao“ в рамките на китайската кампания „Qinglang“, като са се позовали на публикуването и разпространяването на подвеждаща информация за тестване на продукти и нанасяне на вреда на репутацията на предприятието. Според Sina мерките включват ограничения върху публикуването, коментирането и монетизирането на акаунта.

Тестът за температурата на батерията „Blade Battery“ предизвика спор

Спорът започна през май, когато Cai излъчи на живо тест за бързо зареждане на автомобил Fangchengbao Tai 3, оборудван с батерия Blade Battery от второ поколение на BYD.

По време на теста автомобилът беше зареден от 8% до 97% състояние на заряд. Пет външно монтирани температурни датчика отчетоха пикова повърхностна температура от 76,42 °C, докато системата за управление на батерията (BMS) на автомобила показваше приблизително 71,0 °C. Сондите отчетоха максимална температурна разлика от около 6,5 °C, в зависимост от местоположението.

Измерванията се фокусираха върху локализираните външни температури на повърхността на клетките, а не върху вътрешните температури на клетките. По-късно спорът се съсредоточи отчасти върху това дали външно измерените показания на повърхността могат да бъдат директно сравнени с температурните данни на BMS, които представляват информация за мониторинг на автомобила от серийната батерийна система.

Измерванията от прякото предаване не установиха повреда на батерията или термичен разгон.

Разглобяването на батерията разкри структурата на пакета

По-късно през май екипът на Кай проведе разрушително разглобяване на батериен пакет „Blade Battery“ от второ поколение, след като го замрази за около 40 часа.

Разглобяването отне около осем часа рязане, шлифоване и механично разглобяване. Според наблюденията, публикувани от екипа, батерийният пакет съдържаше 170 клетки, свързани последователно, използваше решетъчна усилваща структура и директно охлаждане с хладилен агент, тежеше приблизително 572 кг и постигаше приблизителна ефективност на интеграция на пакета от 73,6%.

Тъй като процесът е повредил структурните лепила, охлаждащите интерфейси и защитната изолация, разглобената батерия вече не е отговаряла на фабрично запечатаните експлоатационни условия.

Повторното лабораторно тестване отчете сходни стойности на повърхностната температура

След като достъпът до профилите му в социалните медии беше ограничен, Цай възложи на Изследователския институт „Гуолян“, известен още като Китайски национален център за иновации в областта на енергийните батерии, да повтори експеримента по зареждане в лабораторни условия.

Институтът тества автомобил Fangchengbao Tai 3 AWD, оборудван с LFP батерия с капацитет 78,72 kWh. По време на зареждането от 7% до 97% състояние на заряд, завършено за 8 минути и 32 секунди, тестът отчете пиков заряден ток от приблизително 1 200 A.

Лабораторията отчете пикова локализирана температура на повърхността на клетките от 78,5 °C по време на зареждането. Системата за управление на батерията (BMS) на автомобила отчете приблизително 70,5 °C по същото време, което доведе до разлика от около 8 °C между външните повърхностни датчици и бордовата система за мониторинг.

Лабораторните измервания бяха извършени с помощта на датчици, прикрепени към открити повърхности на клетките, а не чрез оригиналната структура на производствения акумулаторен пакет. Следователно резултатите отразяваха локализирани повърхностни температури при модифицирани условия на изпитване, а не температури, измерени от фабрично запечатан акумулаторен пакет.

Цай публикува предполагаеми записи на кореспонденция

На 31 юли Кай публикува екранни снимки, които според него показват, че агенция, която той идентифицира като представляваща BYD, се е свързала с него на 5 май – един ден преди първоначалното му предаване на живо за батерията – относно възможно търговско сътрудничество.

Снимките на екрана бяха качени чрез акаунта на Кай в Weibo. Тяхната автентичност, самоличността на другата страна и връзката между предполагаемата агенция и BYD не са били независимо потвърдени нито от BYD, нито от правоохранителните органи, нито от съд.

В същото изявление Кай обвини BYD, че използва регулаторни и правни канали, за да се противопостави на неговите тестови дейности, и цитира китайския законопроект за борба с насилието в интернет. Законопроектът засяга въпроси, включително координираната търговска клевета в интернет, но нито един орган не е посочил, че той се отнася за настоящия спор.

Случаят остава нерешен, като не са публикувани нито съдебно решение, нито полицейски заключения, нито официални резултати от разследването във връзка с подадената жалба.