BYD реализира 53 % от приходите си в чужбина, докато продажбите в Китай се сриват

Според отчетите на компанията, през първата половина на 2026 г. BYD е реализирала повече приходи извън Китай, отколкото на родния си пазар. 53% от приходите на компанията са дошли от продажби в чужбина. Регистрациите на автомобили с марката BYD на вътрешния пазар са спаднали с близо 46% на годишна база.

Автомобилният производител със седалище в Шенжен е реализирал 181,3 милиарда юана (27 милиарда щатски долара) приходи от чужбина през първите шест месеца на годината, което представлява ръст от 34% в сравнение със същия период на миналата година и съставлява 53% от общите му приходи. Приходите от Китай са спаднали с 31% на годишна база, според междинните резултати на BYD, публикувани на 28 август.

Марката BYD е регистрирала 795 169 автомобила в Китай през първата половина на 2026 г., което представлява спад от 45,9% на годишна база, според данните за застрахователните регистрации, проследявани от China EV DataTracker. Други марки от групата BYD се представят по-добре: например, Fang Cheng Bao е регистрирала 131 000 автомобила в Китай през първото полугодие на 2026 г., което е ръст от 115% спрямо същия период на миналата година; тези продажби обаче са далеч от достатъчни, за да компенсират загубите на основната марка на BYD.

Според отчетите на компанията BYD е продала 792 256 автомобила извън Китай през първата половина на годината, което представлява ръст от 70,6% спрямо същия период на миналата година. Тази тенденция се ускорява още повече, тъй като през август BYD продаде рекордните 190 000 автомобила в чужбина, което е с 134% повече в сравнение с миналата година.

Тези цифри обхващат цялата група BYD, включително всичките ѝ серии и марки като Denza, Fang Cheng Bao и Yangwang.

Тъй като вътрешният пазар все още е под натиска на ценовата война, бизнесът в чужбина играе важна роля по отношение на маржовете. BYD съобщи, че брутният марж за първото полугодие се е увеличил от 18,01% през предходната година до 18,85%, главно благодарение на растежа в бизнеса с автомобили в чужбина. Брутната печалба от дейността в чужбина достигна 22%, което е с 1,9 процентни пункта повече в сравнение със същия период на миналата година.

Общите приходи на BYD спаднаха с 7,1% спрямо същия период на миналата година до 344,8 милиарда юана (50,9 милиарда щатски долара) през първата половина на 2026 г. Нетната печалба, припадаща на акционерите, спадна с 20,5% до 12,3 милиарда юана (1,8 милиарда щатски долара).

Откъде идва слабостта на вътрешния пазар? Ако погледнем данните в по-широк план, BYD изпитва затруднения на пазара на PHEV, а тази тенденция не е нова – тя започна през 2025 г.: през 2025 г. BYD Group продаде 2 288 709 PHEV, което е спад с 7,9% спрямо 2024 г. През 2026 г. тази тенденция продължи: между януари и август компанията продаде 1 265 017 PHEV, което е спад с 11,2% спрямо същия период на миналата година.

Въпреки това, ако разгледаме първите два месеца от второто полугодие (юли и август), можем да видим, че BYD е прекъснала катастрофалната тенденция от първото полугодие. Общо компанията е продала 844 456 автомобила в световен мащаб, което представлява ръст от 18,5% на годишна база. Тази тенденция се дължи на ръста в продажбите на BEV – които са се увеличили с 29,6% на годишна база, докато продажбите на PHEV са нараснали с 6% на годишна база. Изглежда, че BYD е набрала нов импулс за второто полугодие и ще следим развитието ѝ.

Също така е важно да се отбележи, че натискът не се ограничава само до BYD. Продажбите на леки автомобили на дребно в Китай са спаднали с 21,1% на годишна база през юли, отбелязвайки десетия пореден месечен спад, според Китайската асоциация на производителите на леки автомобили (CPCA). В същото време износът на леки автомобили от Китай се е увеличил с 88,2%.

Компанията разширява продажбите и производството си в Европа, Югоизточна Азия и Латинска Америка. Бразилия се превърна в най-големия пазар на BYD извън Китай, а автомобилният производител изгражда и местни производствени мощности на пазари като Бразилия, Унгария и Турция.

Цифрите все по-ясно показват защо. За първи път BYD генерира по-голямата част от приходите си извън родния си пазар, докато в Китай ситуацията се е превърнала в игра за оцеляване, в която компанията отчаяно чака конкурентите да започнат да губят позиции. Към днешна дата в Китай все още има над 100 автомобилни марки.