Li Auto се разделя с CATL, следвайки примера на стратегическата промяна на Xpeng

Li Auto потвърди, че собствената си технология за батерии ще бъде интегрирана във всички модели от гамата на компанията, считано от 7 септември.

Планът за внедряване на собствените батерии

Собствените батерии на Li Auto вече се използват в моделите Li L8, Li L6 и Li i8. Компанията е очертала план за внедряване за четвъртото тримесечие на 2026 г.:

• Li Mega Home: Според Li Auto, поради по-големия от очаквания обем на поръчките, настоящите запаси от трикомпонентни литиеви батерии CATL 5C са почти изчерпани. Поръчките, потвърдени от 15:00 ч. на 7 септември, ще бъдат оборудвани с патентованите от Li Auto 5C трикомпонентни литиеви батерии, като доставките се очаква да започнат през ноември.
• Li i9: Този нов флагмански семеен SUV, чийто дебют е насрочен за средата на септември, първоначално ще се предлага с батерии на CATL, като ще премине към собствените 5C батерии на Li Auto, след като производственият капацитет се увеличи.
• 2026 Li i6: Моделът от 2026 г., чието пускане на пазара е предвидено за четвъртото тримесечие, ще разполага както със собствената батерия 5C, така и със самостоятелно разработения чип Mach. Предварителните поръчки започват в края на септември, а доставките са планирани за началото на ноември.

Инвестиция в Sunwoda

В началото на този месец Li Auto обяви стратегическа инвестиция от 2,65 милиарда юана (389,7 милиона долара) в Sunwoda EVB, дъщерно дружество на Sunwoda Electronic.

След приключването на сделката Li Auto ще притежава 8,79% дял в Sunwoda EVB, с което общото ѝ непряко участие ще достигне 11,17% и тя ще се превърне във втория по големина акционер.

Тази инвестиция задълбочава партньорството, започнало през 2017 г. Съгласно настоящия „вътрешен“ модел Li Auto определя спецификациите на продукта, ръководи разработването на материалите за клетките, структурите и системата за управление на батерията (BMS), докато Sunwoda действа като договорно-производител на клетките.

„Технологията на батериите не е стока“, заяви Лиу Жимин, старши директор по енергийните батерии в Li Auto. „Чрез контрол върху основните стандарти за проектиране и производство ние гарантираме както сигурността на доставките, така и способността за бързи иновации, за да отговорим на нуждите на потребителите.“

Накратко, макар първата партида от модели Li i9 все още да ще бъде оборудвана с батерии на CATL, това е сигнал, че Li Auto се раздели с CATL.

Li Auto беше един от основните клиенти на CATL – още през април тази година компанията беше четвъртият по големина клиент на CATL за батерии за електромобили.

Коментар на редактора

Li Auto не е първата компания, която се раздели с CATL. Преди няколко години Xpeng вече спря да използва батерии на CATL, а новоизлезлите модели SkyNomad N70 и N90 на Xiaomi също не ги използват. Въпреки това CATL привлича и нови клиенти: например Leapmotor, чиито продажби надхвърлиха 100 000 бройки в продължение на два поредни месеца, преди това не използваше много батерии на CATL поради ограничения в разходите, но пуснатата тази година негова луксозна серия D използва батерии на CATL за цялата гама.