Според нов доклад, „Тесла“ в момента произвежда няколкостотин хуманоидни робота „Оптимус“ седмично във Фремонт, което е приблизително 10 пъти повече от производството през второто тримесечие. Но роботите, които излизат от производствената линия, все още не могат да изпълняват разнообразни задачи, което ограничава тяхната полезност.
Докладът описва също така крехки ръце, неправилно подредени части на сглобяващата линия и доставчици, които не могат да поддържат качеството при производство на големи количества. Това са двата проблема, които определят дали хуманоидните роботи ще носят печалба: универсалност и надеждност.
Стотици роботи, предимно за Tesla
The Information съобщи тази сутрин (статията е с платен достъп), че Tesla е преминала от няколко дузини бройки „Оптимус“ на седмица по време на тестовете с малки партиди през второто тримесечие до няколкостотин на седмица през август. Според информацията мениджърите се стремят към непрекъсната автоматизирана линия, способна да произвежда над 1 000 робота на седмица до края на годината, като крайната цел е около 20 000 на седмица.
Тази линия се намира там, където преди се произвеждаха Model S и Model X. Tesla прекрати производството на двата си флагмански модела в началото на май и преобразува линията във Фремонт за Optimus, като прехвърли работници и инженери от S/X, както и още десетки от Model Y, към програмата за роботи.
Реклама – превъртете надолу за още съдържание
И така, къде отиват всички тези роботи? Предимно никъде. Според доклада повечето единици се използват вътрешно за тестване, обучение и събиране на данни. Тези, които работят във фабриките на Tesla, са ограничени в строго контролирани и наблюдавани зони и са програмирани за конкретни задачи, а не работят като машини с общо предназначение.
А роботите V3, които Tesla произвежда в момента, дори не са версията, която компанията планира да пусне на пазара. Тази версия все още трябва да премине по-строги тестове за издръжливост и надеждност.
Ръцете са най-трудната част
Мъск е обещал сръчност на нивото на човека за „Оптимус“. Постигането на това в мащаб се оказва трудно.
Според The Information ръката и предмишницата съдържат над 100 винта и малки компоненти, които работниците все още сглобяват на ръка. Приспособленията на няколко работни станции, включително тези за тестване на ръцете, ставите и електрониката, не могат да подреждат последователно части, които са много по-малки и с по-тесни допуски от всичко, което се среща в автомобил. Резултатът е, че повече роботи се нуждаят от доработка, след като излязат от производствената линия.
Издръжливостта е отделен проблем. Някои от сензорите за допир на ръката са имали проблеми с надеждността, а решението на Tesla е заменяема „сензорна ръкавица“, която компанията планира да добави през следващата година, за да не се налага да сменя цялата ръка.
След това идва въпросът с веригата за доставки. Tesla разчита на външни доставчици, много от които в Китай, за двигателите и прецизните зъбни колела, които задвижват ставите. Някои от тях могат да произвеждат добри части в количества, подходящи за прототипи, но изпитват затруднения да поддържат постоянното качество при по-големи обеми.
Дни за усвояване на основна задача
По-големият проблем е „мозъкът“. Трима души, запознати със системата, споделиха пред The Information, че изкуственият интелект на Optimus все още не може надеждно да се справя с широк спектър от задачи и че поведението му може да бъде непредсказуемо в ситуации, за които не е бил обучен.
Tesla се опитва да създаде библиотека с основни движения, които роботът да може да комбинира по нов начин за различни задачи. Но според информацията все още са необходими няколко дни, за да научи Optimus дори най-основните задачи.
За да захранва моделите, Tesla разполага с над 500 000 часа данни за обучение и иска да удвои този обем до края на годината. Компанията е прехвърлила голяма част от екипа си за анотиране на данни за автономно шофиране към „Оптимус“, наела е специализирани събирачи на данни, носещи каски с камери и костюми за заснемане на движение, и е създала центрове за обучение в Колорадо, Аризона и Флорида.
Планът за клиентите следва същата логика. Според информациите Tesla възнамерява да отдава под наем, а не да продава, Optimus на ограничен брой компании, чиито фабрики и складове приличат на нейните собствени, за да може на роботите да им е по-лесно да се адаптират, и да използва данните от тези внедрявания за подобряване на изкуствения интелект. Това е стратегията на FSD: доставка на хардуера, събиране на данни от автопарка и обещание, че софтуерът ще навакса.
Това също е далеч от това, което Мъск казваше миналата година. През януари 2025 г. той заяви, че Tesla ще произведе около 10 000 робота „Оптимус“ през 2025 г. и че „няколко хиляди“ от тях ще извършват полезна работа до края на годината. Година по-късно той призна, че нито един робот „Оптимус“ не извършва полезна работа в „Тесла“. Той обеща също така представяне на V3 до средата на 2026 г. Вече е края на септември, а тази демонстрация все още не се е състояла.
А конкурентите не чакат. XPeng започна да експлоатира автоматизирана производствена линия за хуманоиди IRON в Гуанджоу този месец, като целта е да започнат търговските продажби през 2027 г.
Мнението на Electrek
Смятаме, че хуманоидните роботи ще се превърнат в голяма нова категория роботи. Но също така смятаме, че те ще представляват малка част от цялата роботизирана индустрия. За повечето задачи робот, проектиран специално за конкретната работа – като роботизирана ръка на производствена линия или складски робот на колела – ще бъде няколко пъти по-ефективен от робот с човешка форма. Единственото истинско предимство на хуманоида е, че теоретично той може да върши всичко в пространство, създадено за хора.
Това предимство съществува само ако се случат две неща. Първо, изкуственият интелект трябва да може да генерализира. Хуманоид, който трябва да бъде обучаван дни наред за всяка задача и да бъде държан в оградена зона, е просто скъп и по-малко ефективен специализиран робот. Никой все още не е успял да реши проблема с генерализацията и е изключително трудно да се предскаже кога някой ще го направи. Второ, роботът трябва да бъде достатъчно надежден през годините на употреба, за да се изплати. Неизправните сензори за допир и 100 ръчно сглобени части на всяка ръка не са добър старт.
Според този доклад Tesla има проблеми и с двете.
Но това не би било първият път, когато Tesla взема важни решения за продуктите си въз основа на пробиви в изкуствения интелект, които все още не са се случили. През 2016 г. компанията започна да казва на клиентите си, че всяка произведена от нея кола разполага с хардуера за напълно автономно шофиране. Оттогава компанията призна, че автомобилите с HW3 ще се нуждаят от ъпгрейд, а „пълното автономно шофиране“ все още изисква надзор почти десетилетие по-късно. Сега Tesla прекрати производството на Model S и Model X, за да създаде робот, чийто изкуствен интелект не може да изпълнява задачите, които продуктът изисква от него.
Може би Tesla ще успее. Но компанията отново залага производствените си линии на график за разработката на софтуера, който не може да предвиди. Колко пъти трябва да се случи това, преди инвеститорите да започнат да го отчитат в цените?
Ако следите бума в областта на изкуствения интелект и роботиката, вероятно сте забелязали как това се отразява на търсенето и цените на електроенергията. С цени на електроенергията, които са се повишили с почти 10% миналата година и се очаква да продължат да растат, преминаването към слънчева енергия е един от най-добрите начини да се предпазите от нарастващите разходи. А с опциите за лизинг и договори за покупка на електроенергия (PPA) можете да го направите без никакви първоначални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, така че спестявате 20 до 30% в сравнение с това да се справяте сами. Няма да получавате обаждания от търговци, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.
