Китайското министерство на търговията заяви, че така наречените доброволни ограничения върху износа сериозно нарушават правилата на Световната търговска организация (СТО) и отхвърли използването им за разрешаване на търговски спорове в автомобилния сектор между Китай и Европейския съюз.
Министерството публикува изявление на своя уебсайт в петък в отговор на медийна информация, че ЕС иска Китай доброволно да ограничи износа на хибридни автомобили към блока, в противен случай може да се сблъска с по-високи мита.
„Така наречените доброволни ограничения върху износа сериозно нарушават правилата на СТО и противоречат на пазарните принципи и лоялната конкуренция. Китай категорично се противопоставя на тях“, заяви говорител на министерството.
Всяко решение между Китай и ЕС трябва да балансира интересите им, да съответства на правилата на СТО и на съответните им национални закони, както и напълно да отчита интересите на индустриите и на двете страни, каза говорителят.
Отговорът подчертава различията по отношение на търговията с хибридни автомобили. Хибридите се очертават като нова точка на спорове, след като ЕС наложи допълнителни мита върху произведените в Китай електромобили с батерии (BEV).
ЕС призовава Китай доброволно да ограничи износа на хибридни автомобили към неговия пазар, в противен случай може да се сблъска с по-високи мита, съобщи „Файненшъл таймс“ на 17 септември.
В доклада се цитира изявление на представител на ЕС, според което блокът ще предприеме мерки, ако Китай не ограничи износа, с цел да се предотврати деиндустриализацията. ЕС се надява да договори споразумение за ограничаване на износа.
Бързият ръст на вноса на хибридни автомобили е ключов фактор, който кара ЕС да обмисля по-нататъшни мерки.
Вносът на хибридни автомобили от Китай в ЕС е нараснал от 3 800 автомобила през октомври 2024 г. до 50 000 през юли 2026 г., докато средните цени са спаднали през същия период, според доклада.
ЕС наложи изравнителни мита върху произведените в Китай електромобили (BEV) през октомври 2024 г., като общата митническа ставка достигна около 45 % при най-високата ставка, ако се включат съществуващите мита. Хибридните автомобили подлежат на 10-процентно мито.
Оттогава износът на китайски електромобили към ЕС е отбелязал скромен ръст, докато вносът на хибриди е скочил. Няколко доклада през тази година сочат, че ЕС обмисля налагането на допълнителни мита върху китайските хибриди, макар че досега такива не са наложени.
ЕС се надява, че доброволните ограничения върху износа биха могли да насърчат китайските автомобилни производители да увеличат инвестициите си в Европа или да сключат партньорства с местни производители, съобщи „Файненшъл Таймс“, позовавайки се на източници, запознати с въпроса.
Търговският спор възниква в момент, когато чуждестранните пазари се превръщат във важен източник на растеж за китайската автомобилна индустрия. Износът на автомобили от Китай се е увеличил с 65,3% на годишна база до 1,01 милиона през август, според Китайската асоциация на автомобилните производители (CAAM).
От този общ брой износът на превозни средства с нови енергийни източници (NEV) достигна 526 000, което е ръст с около 130% на годишна база и представлява около 52,1% от общия износ на превозни средства през този месец, според данни, събрани от CnEVPost.
Тези цифри обхващат износа на Китай към световните пазари, а не само към ЕС.
Продажбите на NEV на вътрешния пазар в Китай са спаднали с 4,6 % на годишна база през същия период, което подчертава значението на чуждестранното търсене за растежа на сектора.
