Ръководителят на голяма китайска асоциация в автомобилната индустрия призовава за въвеждането на единни стандарти за бюджетни електромобили (EV), с цел да се съживи забавеният вътрешен пазар на автомобили и да се отговори на нуждите на нарастващото застаряващо население в страната.
Свиването на сегмента на автомобилите от ниския ценови клас се е превърнало в основно препятствие, което ограничава възстановяването на китайската автомобилна индустрия, тъй като съществуващите електромобили са или твърде скъпи, или не отговарят на изискванията, заяви Цуй Доншу, генерален секретар на Китайската асоциация на леките автомобили (CPCA).
Тази реалност затруднява настоящите модели да отговорят на ежедневните нужди на широката общественост, особено на възрастните хора и на по-слаборазвитите пазари, като окръзите и общините. Ето защо установяването на стандарти за достъпни електромобили е особено наложително, каза той.
Предложението идва в момент, когато продажбите на леки автомобили в Китай се сблъскват с постоянни затруднения. Предварителните оценки на CPCA показват, че продажбите на дребно на превозни средства с нова енергия (NEV) в Китай се очаква да достигнат около 860 000 единици през април, което представлява леко увеличение спрямо около 850 000 единици през предходния месец, но е по-ниско от 905 000 единици, регистрирани година по-рано.
Въпреки че се очаква степента на проникване на NEV на пазара да достигне рекордните 60% за първи път през април, общото потребление на автомобили остава слабо.
Китай трябва да се възползва от зрелия опит на чуждестранните пазари, заяви Цуй в публикация в WeChat днес. Той конкретно цитира стандартите за електромобили, предложени наскоро от Европейския съюз, и екосистемата K-Car, разработена в продължение на много години в Япония.
Тези два чуждестранни примера предоставят модел за Китай за формулиране на стандарти чрез балансиране на нисковъглеродните характеристики, основните конфигурации за безопасност и производствените разходи, отбеляза Цуй.
Представителят на CPCA изтъкна, че Китай трябва да изясни основните показатели за бюджетните електромобили, като размер на каросерията, мощност на двигателя и пробег.
Освен това той предложи въвеждането на специален шофьорски лиценз C7. Този специален лиценз би опростил процеса на изпитване, като по този начин би понижил прага за шофиране за възрастните хора и начинаещите шофьори.
Това би спомогнало за системното популяризиране на бюджетните електромобили и би стимулирало покупките от потенциалните потребителски групи.
За да подкрепи тази инициатива, Куи предложи да се предоставят целеви субсидии за покупка на автомобили и данъчни облекчения за потребители на ниво окръг и възрастни хора, както и да се ускори изграждането на инфраструктура за зареждане в ключови райони.
Стандартизираните бюджетни електромобили също ще помогнат на китайските автомобилни производители да преодолеят техническите бариери в чужбина и да ускорят разширяването на местните марки в нововъзникващите пазари като Югоизточна Азия и Индия, добави той.
С бързото развитие на китайския пазар на електромобили през последните години няколко местни автомобилни производители постигат първоначален успех в сегмента на високия клас.
Междувременно в по-слаборазвитите райони и сред възрастното население хората разчитат на леки електромобили, чиито цени са далеч по-ниски от тези на моделите от висок клас, за да се придвижват.
Тези превозни средства, известни като „laotoule“ (буквално „радостта на стареца“), обикновено не отговарят на достатъчно процедури за съответствие при производството и продажбите и пораждат опасения за безопасността.
В Япония популярността на така наречените K-Cars е предоставила алтернатива за евтина мобилност.
Японският пазар на K-Car е силно развит, с пазарен дял от почти 40%, което го прави предпочитано средство за придвижване за възрастните хора, обикновените семейства и самотните хора, отбелязва Цуй в статията си.
След десетилетия на развитие пазарът на K-Car в Япония е създал отличителни местни марки, включително Suzuki и Subaru, каза Cui.
BYD представи в Япония през октомври 2025 г. електрически мини K-Car, наречен Racco, който се очаква да излезе на пазара в страната през лятото на 2026 г.
Това е вторият нов модел, който BYD е създала специално за чуждестранните пазари, след пускането на пикапа Shark в Мексико през май 2024 г., и е малко вероятно да бъде наличен в Китай в краткосрочен план.
