Дъщерното дружество на Li Auto (NASDAQ: LI), специализирано в производството на чипове, пристъпва към първия си кръг на външно финансиране при оценка преди финансирането от около 15 милиарда юана (2,22 милиарда долара), съобщи в понеделник местното медийно издание LatePost.
Според доклада китайският производител на електромобили (EV) планира да набере няколко милиарда юана за бизнеса. Това е най-новата стъпка в усилията на Li Auto да управлява своя бизнес с полупроводници независимо, след като през юли създаде компания за чипове.
Пътят на Li Auto наподобява този на местния конкурент Nio Inc (NYSE: NIO). Дъщерното дружество на Nio за чипове GeniTech Co Ltd (Shenji) приключи първия си кръг на финансиране на стойност 2,257 милиарда юана през февруари при оценка след финансирането от около 8,27 милиарда юана, според изявлението на Nio от тогава.
След финансирането Nio притежава 62,7% от Shenji, външни инвеститори – 27,3%, а останалите 10% се държат от инструмент за стимулиране чрез акции за основния екип и служителите. Shenji е набрала общо близо 3 милиарда юана от основаването си през юни 2025 г.
Друг ориентир е компанията за инференционни чипове Sunrise. LatePost съобщи, че компанията е отделена от дивизията за големи чипове на SenseTime в края на 2024 г. и е приключила 7 кръга на финансиране за малко повече от година като независима компания, набирайки общо около 4 милиарда юана при оценка от над 10 милиарда юана.
Регистрационните данни за търговските дружества показват, че на 14 юли в Хонконг е регистрирана компания с името Mach Intelligent Cores Limited. На 4 август е създадена Shanghai Mach Zhixin Intelligent Technology Co Ltd, изцяло притежавана от компанията от Хонконг, с техническия директор на Li Auto, Ся Ян, като неин законен представител.
Няколко дни по-късно Shanghai Mach Zhixin от своя страна учреди изцяло притежаваното от нея дружество Shanghai Mach Xin Technology Co Ltd, чийто законен представител е съсекретарят на Li Auto, Ван Ян, се отбелязва в доклада.
По-рано, на 13 юли, Li Auto беше регистрирала в Шанхай компанията „Xinchuang Zhihe (Shanghai) Technology Co Ltd“, чиято дейност обхваща проектирането на чипове, като Ван също заемаше длъжността на законен представител. В доклада на LatePost не се обяснява връзката между тази компания и новата структура.
Според доклада вътрешният екип на Li Auto за чипове наброява около 200 души, които работят предимно върху изчислителна архитектура за изкуствен интелект (AI), проектиране на чипове и разработване на свързан софтуер. Компанията работи едновременно по вътрешни проекти за чипове както за автомобили, така и за облачни решения.
Един служител сподели пред LatePost, че отделът по човешки ресурси на Li Auto води преговори със служителите от отдела за чипове относно промяна на трудовите им договори, което показва, че екипът се прехвърля към новото юридическо лице.
Сье оглавява групата за системи и изчислителни технологии на Li Auto и беше ключова фигура в проекта за чипа Mach M100.
Когато се присъедини към компанията през 2022 г., той се застъпи за директно сравняване на първия чип с най-доброто предложение на Nvidia по това време и избра архитектура с поток от данни вместо широко разпространената GPGPU (изчисления с общо предназначение на графични процесори) архитектура.
Mach M100 е първият масово произвеждан чип на Li Auto, разработен в компанията. Изграден на базата на 5-нанометров производствен процес за автомобилната индустрия, той осигурява 1 280 TOPS изчислителна мощност на чип и се използва в няколко нови или обновени модела, пуснати на пазара тази година.
Li Auto разработва и чип за извличане на заключения в облака, който също използва архитектура с поток от данни и който би могъл да поеме някои задачи по извличане на заключения, които понастоящем се изпълняват на графични процесори, съобщава LatePost.
Запознати с бранша считат подхода за технически осъществим, като трудността се състои в това да се намалят разходите за извличане на заключения за цялото решение до ниво, което е конкурентно в индустрията.
Разширяването от автомобилите към облака изисква устойчиви разходи за научноизследователска и развойна дейност. Li Auto отчете нетна загуба от 3,98 милиарда юана през първата половина на тази година, а привличането на външен капитал би могло да помогне за финансирането на разработката на чипове.
Финансирането в китайския сектор на полупроводниците възлезе на около 162,7 милиарда юана през първата половина на тази година, като изчислителните технологии за изкуствен интелект бяха една от основните дестинации за тези средства.
През юни Li Auto предостави общо 35 милиона опции за акции на Сье, президента Ма Донхуи и финансовия директор Ли Тие, от които Сье получи 10 милиона. Опциите са обвързани с пазарната капитализация и стават напълно упражними, когато пазарната стойност на Li Auto в Хонконг достигне 1 трилион хонконгски долара, отбеляза LatePost.
Отделен план за стимулиране чрез акции също би могъл да допринесе за повишаване на морала и задържането на таланти. LatePost съобщи по-рано, че Джин Ихуа, ръководител на отдела за разработка на софтуер за чипове в Li Auto, и Дай Джие, ръководител на първия екип за фронтенд дизайн, са напуснали компанията, като все повече ключови технически кадри преминават към компании, специализирани в областта на вградената интелигентност.
Li Auto търси и външни клиенти за своите собствени технологии. На пресконференция по-рано днес Ма заяви, че чиповете и модулите от силициев карбид са малки и изключително гъвкави, и че други производители могат да ги адаптират, като добави, че вътрешните компоненти, които могат да бъдат превърнати в стандартизирани продукти, могат да се продават на външния пазар.
Но собствените батерийни пакети на Li Auto са разработени по поръчка въз основа на изискванията към автомобилите и характеристиките на моделите на компанията, а планирането на капацитета им е съобразено с производството на автомобили, така че те не могат да се доставят на външни клиенти, каза той.
(1 долар = 6,7487 юана)
