Разширяването на проекта „Robotaxi“ на Tesla изглежда като поредната манипулация на цената на акциите преди обявяването на финансовите резултати

Вчера Tesla стартира услугата си „Robotaxi“ в Далас и Хюстън — разширявайки обхвата си в два нови града за първи път след Остин. Има само един проблем: на практика няма налични автомобили.

Данните от Robotaxi Tracker показват, че новите разгръщания на Tesla в Хюстън и Далас са имали наличност от 0% до 2% през последните 24 часа, с кратки пикове до около 50% през тесен сутрешен прозорец, преди да паднат обратно до нула. Изглежда, че Tesla е разгърнала една или две коли във всеки град и е обявила това за старт.

Моделът преди обявяването на финансовите резултати

Ако това ви звучи познато, така трябва да бъде. През януари Tesla обяви, че е стартирала „ненадзиравани“ пътувания с Robotaxi в Остин — само няколко дни преди обявяването на финансовите резултати за четвъртото тримесечие на 2025 г. Акциите скочиха с 4% след новината. Но както съобщихме тогава, „ненадзираваните“ Robotaxi на Tesla изчезнаха седмица след това обявление преди обявяването на финансовите резултати.

Сега Tesla следва същия сценарий. Отчетът за първото тримесечие на 2026 г. е в сряда, 22 април – след три дни – и компанията изведнъж извади заглавието „Robotaxi вече се въвежда в Далас и Хюстън“, за да го размаха пред инвеститорите по време на обявяването на финансовите резултати.

Зоните с географски ограничения са малки. Зоната в Хюстън обхваща районите Джърси Вилидж и Уилоубрук в северозападната част на града – приблизително 12 до 15 квадратни мили. Далас получава малко по-голяма зона от около 30 до 35 квадратни мили. За сравнение, метрополисът на Хюстън се простира на над 10 000 квадратни мили.

Robotaxi Tracker проследява наличността на Robotaxi на Tesla на всички пазари, като фиксира приложението в конкретни зони, и показва изключително ниска наличност от стартирането през уикенда.

Ето как изглежда ситуацията в Далас:

А ето как стои ситуацията в Хюстън:

Към момента на написването на тази статия (неделя следобед), 24 часа след стартирането на услугата, няма наличност на услугата в нито една от новите разширения, а пътниците са съобщили за само един автомобил на всеки пазар.

Все още не е готово в Остин

Истинският показател е това, което Tesla не прави. Ако компанията наистина беше уверена в своята технология за автономно шофиране, логичният ход би бил да разшири операциите си в Остин — където работи от 10 месеца — чрез разгръщане на повече автомобили в разширената геозона от 245 квадратни мили. Вместо това, Остин все още разполага само с около дузина автономни превозни средства и все още разчита силно на наблюдатели по безопасността при повечето пътувания.

Tesla е докладвала 15 катастрофи на NHTSA от стартирането си в Остин – честота на катастрофите, която е приблизително 4 пъти по-лоша от тази при шофьорите-хора. За разлика от всички други компании за автономни превозни средства в базата данни на NHTSA, Waymo, Zoox, Aurora, Nuro и Tesla редактират подробните описания, обясняващи какво се е случило при всяка катастрофа.

А ранните резултати в новите градове вече показват проблеми. Видеоклипове, споделени в социалните медии, показват, че автомобилите Robotaxi на Tesla срещат проблеми на новите пазари, включително допълнителни инциденти още на първия ден от пускането им в експлоатация.

В примера по-горе Tesla Robotaxi, която не кара без надзор по магистралите, погрешно се е насочила към такава и след това е търсила място, където да спре.

Очакват се лоши финансови резултати

Отчетът за приходите на Tesla за първото тримесечие на 2026 г. излиза в сряда, а очакванията не са големи. Доставките за първото тримесечие възлизат на 358 023 автомобила — под консенсусната прогноза на анализаторите и по-малко от 418 227 единици през четвъртото тримесечие на 2025 г. Прогнозите на анализаторите за печалбата на акция варират широко от 0,24 до 0,40 долара, което отразява значителна несигурност относно краткосрочната рентабилност на Tesla на фона на продължаващия натиск върху маржовете и нарастващата конкуренция.

Акциите на Tesla се търгуват на цена около 400 долара – приблизително без промяна от началото на годината – след като се възстановиха от ниско ниво от 361 долара в началото на април. Компанията се търгува на около 178 пъти бъдещите печалби, в сравнение с 8-12 пъти за автомобилната индустрия. Тази оценка се основава почти изцяло на обещанията за роботизирани таксита и изкуствен интелект – обещания, които продължават да генерират заглавия, но не и реални операции в мащаб.

Вече три пъти сме виждали този модел: Tesla прави гръмко обявление за автономно шофиране дни преди обявяването на финансовите резултати, генерира положителни заглавия, а реалната оперативна действителност се оказва само част от това, което е било подсказано.

През юни 2025 г. това беше трикът с „безпилотната доставка“ – една автономна доставка на 15 мили, която никога не беше повторена. През януари 2026 г. бяха „ненадзираваните“ пътувания, които изчезнаха в рамките на една седмица. Сега това е „стартиране“ в два нови града с по същество по една кола във всеки и практически нулева наличност.

Стратегията е прозрачна в този момент. Tesla не разширява услугата за роботизирани таксита, а разширява нарратива за услугата за роботизирани таксита, точно навреме за максимално въздействие върху настроенията на инвеститорите преди очакваните разочароващи финансови резултати.

Ако Tesla имаше истинска увереност в способността си за шофиране без надзор, компанията щеше да наводни Остин със стотици автомобили без надзор, доказвайки рекорда си за безопасност и изграждайки реален капацитет преди разширяването. Вместо това прави обратното: разпръсква шепа автомобили в нарастващ брой малки геозони, за да създаде видимост за бързо разширяване, докато безопасността остава основният ограничаващ фактор.

Въпросът, който инвеститорите трябва да зададат по време на обявяването на финансовите резултати в сряда, не е „в колко града сте налице?“, а „колко наистина автономни пътувания сте осъществили през последното тримесечие?“