Този електрически ферибот с футуристичен вид току-що доказа, че в градовете лодките са по-добро решение от мостовете

Електрическите лодки набират все по-голяма популярност, но един нов пилотен проект в Норвегия представя доста убедителни аргументи, че те могат да направят нещо повече от просто да почистват водните пътища – всъщност те биха могли напълно да заменят скъпите инфраструктурни проекти.

Норвежката компания Hyke току-що приключи 14-месечно тестване в реални условия на своя електрически пътнически ферибот F-15 в град Фредрикстад, а резултатите сочат, че малките, ефективни електрически фериботи биха могли да играят много по-голяма роля в градския транспорт, отколкото сме виждали досега.

Hyke F-15 Shuttle не е огромен ферибот. Това е сравнително компактен, 15-метров (49-футов) плавателен съд, проектиран за къси градски преходи, превозващ до 50 пътници наведнъж. Но това, което му липсва като размер, изглежда се компенсира с ефективност.

По време на пилотния си период между април 2024 г. и средата на 2025 г. фериботът превози повече от 41 000 пътници по кратък 225-метров речен маршрут. Самото преминаване отнемаше само около две минути, което показва как този тип лодки могат да оперират с висока честота – по-скоро като совалка, отколкото като традиционен ферибот.

И го направи с някои доста впечатляващи показатели.

Според Hyke и окончателния доклад на общината, електрическият ферибот е изразходвал до 88% по-малко енергия в сравнение със сходни дизелови плавателни съдове – което го прави около осем пъти по-ефективен. Още по-изненадващо е, че общото енергийно потребление е толкова ниско, че според данните фериботът използва приблизително същата енергия, колкото пет домакински сешоара.

Това е впечатляваща статистика, като се има предвид, че този ферибот превозва десетки хора наведнъж.

Фериботът се захранва от батериен пакет с капацитет 196 kWh и консумира средно около 10 kW енергия. Според компанията, той може да издържи до 10 часа непрекъсната работа. Поддържа се бързо зареждане чрез 150 kW DC зарядно устройство, което го прави подходящ за ежедневна употреба в градския транспорт.

Но ефективността не е единственият показател, който има значение. За да има лодката някакво измеримо въздействие, хората трябва действително да я използват.

И изглежда, че са го направили. Услугата отбеляза силно търсене от страна на пътниците, както и рейтинг на удовлетвореност от 4,72 от 5 и пълна лоялност на потребителите по време на пилотния период. Още по-забележително е, че фериботът е работил през целите 14 месеца без никакви инциденти, свързани с безопасността.

„Проектът показва, че нашите градски води могат да се използват много по-ефективно. Вместо да се копаят тунели или да се строят мостове, което е изключително скъпо, електрическите фериботи могат бързо да бъдат пуснати в експлоатация, за да превозват голям брой пътници. Време е да преосмислим градското планиране, като поставим водните пътища в центъра“, каза Халвор Висли, главен изпълнителен директор на Hyke. „Заедно с община Фредрикстад доказахме, че Hyke F-15 може да функционира като част от ежедневния обществен транспорт – ефективно, безшумно и с висока степен на приемане от страна на пътниците.“

Hyke изглежда също така е привлякла вниманието – и подкрепата – на големи инвеститори в бранша. Ocean Zero LLC, инвестиционната фирма, ръководена от Крис Андерсън от TED, е основен инвеститор в Hyke.

Забележително е, че Ocean Zero е и основен спонсор на Candela, шведския производител на електрически лодки, широко известен с рекордно бързите си електрически моторни лодки и пътнически фериботи, проектирани за високоскоростни морски пътувания на дълги разстояния.

Hyke изглежда допълва това портфолио, като запълва сектора на градския морски транспорт с по-ниска скорост, предлагайки ефективна и по-евтина алтернатива на мостовете и другата наземна инфраструктура в градовете.

През годините сме отразявали много електрически лодки, от високотехнологични хидрофоили като моделите на Candela до по-малки плавателни съдове за отдих. Но това, което отличава този проект, е неговата практичност.

И бих казал, че по-важното тук е инфраструктурният аспект. Градовете често харчат стотици милиони за изграждане на мостове и тунели, за да превозват хора през къси водни пътища. Но ако малък електрически ферибот може да свърши същата работа с минимална инфраструктура, по-бързо внедряване и драстично по-ниски енергийни разходи, това променя изцяло уравнението.

Разбира се, това не е универсално решение. Времето, географията и броят на пътниците играят важна роля. И лодки като тези не могат да заменят всеки мост. Но за градове с недостатъчно използвани водни пътища това изглежда като очевидно решение, което поне заслужава да бъде проучено, и създава по-гъвкаво решение, което позволява на градовете да бъдат по-адаптивни, докато транспортните нужди се развиват.

Вече виждаме как електрическите лодки си извоюват ниша в туризма и премиум транспорта. Проекти като този подсказват, че следващата фаза може да бъде нещо много по-голямо, превръщайки реките и каналите в основни елементи на ежедневната градска мобилност.