Законопроект в САЩ предлага нов национален данък върху електромобилите, докато други настояват за намаляване на данъка върху бензина до нула

Законодателите предложиха поредния наказателен данък върху електромобилите, опитвайки се да балансират бюджетите за пътищата единствено за сметка на онези около 2% от превозните средства, които са отговорни за незначителен дял от щетите по пътищата.

Междувременно данъците върху бензина не са се повишавали от 1993 г. насам… а някои се опитват да ги премахнат напълно, в момент на глобален недостиг на гориво, за който електромобилите са решението.

САЩ се завръщат с още едно несправедливо предложение за данък върху електромобилите, което не е по-разумно от останалите, които сме виждали.

Новият законопроект за преразглеждане на наземния транспорт беше обявен вчера от Комитета по транспорт и инфраструктура с краткото наименование „BUILD America 250“. Той се нарича двупартиен компромис между Сам Грейвс (R-MO) и Рик Ларсен (D-WA), които го внесоха.

Това е всеобхватен законопроект, предназначен да се справи с транспортните проблеми в САЩ за следващите пет години, като обхваща федералното финансиране на магистралите, транспортните проучвания, обществения транспорт, железопътния транспорт и други подобни.

Но, както сме свикнали тук, в единствената страна, която изглежда решена да държи жителите си заклещени в мръсното минало, където те са зависими от най-злата индустрия, която планетата някога е виждала, той атакува чистите транспортни опции, докато позволява на скъпите и мръсни да се измъкнат, без да плащат справедливата си част.

Какво предвижда законопроектът

Законопроектът включва разпоредба за годишен данък върху електрическите превозни средства, определен на 130 долара годишно за изцяло електрическите превозни средства и 35 долара годишно за хибридите с външно зареждане. Тези данъци също получават автоматично годишно увеличение от 5 долара (това е 14% за PHEV и 4% за BEV), до таван от 150 и 50 долара съответно.

Данъците ще се събират от щатите, а ако щатите откажат да събират данъка, федералното правителство може да ги накаже, като им задържи средствата за транспорт. Това е в контраст с предишен опит, при който таксата щеше да бъде 200 долара годишно, но нямаше предвиден метод за събиране и беше отхвърлен, защото би било твърде сложно да се създаде национална схема за регистрация.

Предишният данък също беше предложен от Грейвс, който получи 163 300 долара подкуп от нефтената и газовата индустрия само през последния предизборен цикъл. Така че сме доста сигурни, че тази идея е дошла от него, а не от другия съавтор, Ларсен – но последният все пак сложи името си под нея. Индустрията на изкопаемите горива започна да настоява за несправедливи данъци върху електромобилите в САЩ преди десетилетие.

Освен това законопроектът съкращава финансирането за чист транспорт по няколко начина – зареждане на електромобили, електрификация на товарния транспорт и електрически автобуси, както и съкращава програми за общности в неравностойно положение. Така че, въпреки че увеличава данъците върху електромобилите, той също така намалява финансирането за тях, което гарантира, че Америка ще изостане още повече в областта на чистия транспорт и ще навреди на американската индустрия.

Законопроектът налага прекомерни такси на електромобилите, като оставя замърсителите да се измъкнат безнаказано

Подобни пътни такси вече са въведени в много щати, като обикновено те значително надвишават сумата, която плащат автомобилите на бензин. В някои щати електромобилите дори плащат няколко такси – както за ползване на пътищата, така и за зареждане, например в Кентъки и Айова.

Тези такси са въведени под претекста, че „електромобилите трябва да плащат справедливата си част“ за нанесените от тях щети по пътищата, въпреки че почти винаги не са индексирани по никакъв показател за щети по пътищата, като пробег или тегло на превозното средство. Освен това, практически всички щети по пътищата се причиняват от големи камиони (полуремарке с тегло 80 000 паунда и пробег 50 000 мили годишно причинява над 500 000 пъти повече щети от моя електромобил с тегло 2800 паунда и пробег под 2000 мили годишно).

За разлика от наказателния данък, който новият федерален законопроект налага върху електромобилите, той не прави нищо, за да промени федералния данък върху бензина, който е само 18,4 цента на галон. Тази цифра е лесна за запомняне, защото не се е променяла от 1993 г.

Това е довело до десетилетия на недофинансиране на магистралите, което означава, че приходите от данъка върху бензина не са били дори близо до сумата, необходима за поддръжката на пътищата.

(Конгресменът Рузер, член на транспортната комисия, дори се похвали колко време е минало, откакто данъците върху горивото са били повишени, наричайки данъка върху електромобилите „първият нов източник на приходи за инфраструктурата от над три десетилетия“).

Средно всяка кола на бензин плаща около 80 долара годишно федерален данък върху горивото, което е около половината от това, което би бил окончателният годишен данък за електромобилите.

Междувременно данъкът върху електромобилите е определен с автоматично годишно увеличение – нещо, което би могло да бъде добавено към данъка върху горивото, но странно защо не е било. Чудя се дали тези подкупи от петролната индустрия имат нещо общо с това.

Общо новите данъци биха донесли около 700 милиона долара годишно от 5,3-те милиона електромобили, които в момента се движат по пътищата на САЩ. Публичните разходи на САЩ за транспорт са около 400 милиарда долара годишно, което прави събраните от тези данъци средства капка в морето.

Петролът е причинил този проблем, а електромобилите трябва да го решат?

Това, което данъкът би могъл да направи обаче, е да направи електромобилите по-малко привлекателни за купувачите по време на настоящата петролна криза, която предизвиква голям интерес. С глобалния недостиг на гориво, причинен от войната, за която Грейвс гласува да бъде одобрена, на страните и гражданите по целия свят беше напомнено, че електромобилите са път номер едно към енергийна независимост.

Разумните държави правят всичко възможно, за да се откажат от този ужасен ресурс, макар и твърде късно, а САЩ залагат още повече на него.

Междувременно в американското правителство съществува отделна инициатива за суспендиране на малкия федерален данък върху бензина, която се прокарва от републиканците (въпреки че самият Грейвс е нерешителен по въпроса). Целта на тази инициатива е да се намали спадът в популярността, който републиканците понасят в резултат на избраната от тях война, която повишава разходите на всички.

Ако тази инициатива даде резултат, а в същото време бъдат наложени наказателни данъци върху електромобилите, тогава изведнъж електромобилите не само ще плащат повече от дела си за финансиране на магистралите, но и ще носят отговорност за цялата част от тези приходи, свързана с превозните средства.

Това вече даде резултат в някои щати, които в момента са суспендирали данъците върху бензина, без да се споменава суспендиране на данъците върху електромобилите. Други щати са в процес на опит да суспендират данъците върху бензина или имат предложения пред себе си да го направят.

Но това няма да е единствената безплатна разходка, която получават автомобилите на бензин. Автомобилите на бензин вече получават безплатна разходка, от повече от век, за сметка на вашите бели дробове. Защото автомобилите на бензин произвеждат огромно количество замърсяване, а това замърсяване ви струва пари.

Общата субсидия за всички изкопаеми горива се оценява от МВФ на 760 милиарда долара годишно само в САЩ. Всеки изгорен галон бензин струва над 5 долара в допълнителни разходи за здравеопазване и околна среда – разходи, които не се плащат от производителя или потребителя на този петрол, а от всички под формата на болнични сметки, горски пожари, щети от урагани и т.н. (бележка: щетите от урагани, причинени от бури, които са по-силни поради климатичните промени, разрушават пътищата – още един начин, по който бензиновите автомобили причиняват щети по пътищата).

Така че, да обобщим:

• Планът налага на електромобилите такса, която е около два пъти по-висока от тази, която плаща средностатистическият автомобил на бензин.
• Това се случва в допълнение към държавните данъци върху електромобилите, които обикновено вече налагат по-високи такси на електромобилите, отколкото на бензиновите автомобили.
• Данъкът върху електромобилите ще се увеличава ежегодно, докато данъкът върху бензина не е бил увеличаван от 1993 г.
• Това почти няма да допринесе за покриване на недостига в бюджетите за пътищата.
• Данъкът не се определя според пробега или теглото, което означава, че по-ефективните или по-рядко използваните превозни средства се наказват още по-сурово.
• Големите камиони нанасят хиляди пъти повече щети по пътищата, отколкото електромобилите.
• Електромобилите всъщност плащат данъци
• Някои членове на Конгреса искат да премахнат изцяло данъците върху бензина, а някои щати вече са го направили.
• Замърсяващите превозни средства отдавна се възползват от „безплатно пътуване“ за сметка на вашите бели дробове, без да плащат нищо, за да компенсират нанесените щети – нещо, което електромобилите не правят.
• Това също така намалява финансирането за електромобилите, което кара Америка да изостава все повече, докато Китай напредва с бързи темпове.
• Основният застъпник на този данък е получил стотици хиляди долари подкуп от нефтената и газовата индустрия, ако се чудите откъде идват тези идеи.

И все пак ще видите репортажи за този закон, които предполагат, че това е опит да се накарат електромобилите да „платят справедливата си част“. Обективно погледнато, тук няма никаква справедливост. Просто опит да се избегне таксуването на групата, отговорна за по-голямата част от щетите, и да се балансира небалансиран бюджет чрез прекомерно таксуване на малка малцинствена група, защото е политически изгодно да се насочи вниманието към по-малки групи, а не към тази, която е отговорна за проблема.

Действително справедлив начин за отчитане на щетите по пътищата би бил да се облагат превозните средства въз основа на пробег и тегло, като най-малките и най-рядко използваните превозни средства се облагат най-малко, а най-големите и най-често използваните – най-много; и в допълнение – метод за определяне на цена на пренебрегваните разходи за замърсяване, произвеждани от всяко превозно средство (и да, електромобилите също трябва да плащат това – просто биха плащали много по-малко, защото са по-чисти). Дотогава изразът „справедлив дял“ не бива да излиза от устата на никого, който се застъпва за този напълно идиотски данък.

Ако имате мнение по този въпрос, можете да се свържете с вашия конгресмен. Особено ако той е член на транспортната комисия.

Зареждайте електромобила си у дома, като използвате слънчеви панели на покрива. Намерете безплатно надежден и конкурентно ценообразуван инсталатор на слънчеви панели близо до вас в EnergySage. Те разполагат с предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, като гарантират висококачествени решения и 20-30% икономии. Услугата е безплатна, без продажбени обаждания, докато не изберете инсталатор. Сравнете персонализирани оферти за слънчеви панели онлайн и получите съвети от безпристрастни енергийни консултанти. Започнете оттук. – реклама*