NHTSA започна официално разследване относно устройствата за подпомагане на водача на „comma.ai“, предназначени за следпродажбения пазар, след пет катастрофи, при които автомобили, работещи с „openpilot“, се врязаха в спрели или бавно движещи се превозни средства в собственото си платно. При две от тези катастрофи загинаха трима души.
Разследването обхваща около 30 000 устройства от моделите comma three, comma 3X и comma four. Това е най-големият регулаторен проблем за стартъпа на Джордж Хотц, откакто NHTSA го принуди да оттегли първия си продукт през 2016 г.
Делото на NHTSA срещу comma
Службата за разследване на дефекти (ODI) на агенцията започна предварителна оценка PE26007 на 21 септември. В нея са посочени последните три поколения хардуер на „comma“, както и самата „openpilot“ – софтуерът с отворен код, който работи на тях.
ODI твърди, че е научила за катастрофите чрез комбинация от доклади за катастрофи, подадени съгласно нейната Постоянна обща заповед, жалба от потребител и контакти с полицията. Тя е потвърдила, че системата на comma е била включена или е участвала в „многобройни катастрофи“, а първоначалният ѝ преглед на данните сочи, че openpilot „вероятно не е засякла или реагирала адекватно на превозните средства в същото платно“.
Реклама – превъртете надолу за още съдържание
Освен трите смъртни случая, при четири от петте катастрофи са били ранени още 11 души, като някои от тях са получили сериозни наранявания.
Докладът също така се опира в голяма степен на собствения маркетинг на Comma. NHTSA цитира обещанието на компанията за „шофиране без ръце за колата, която вече притежавате“, 15-минутна самостоятелна инсталация и софтуер, който „[c]an drive for hours without intervention“ („може да се самонастрои и да шофира в продължение на часове без намеса“). Но в дребния шрифт на самата Comma се посочва, че шофьорът трябва да бъде нащрек и готов да поеме управлението по всяко време.
Какво показват докладите за катастрофите
NHTSA изброява пет идентификационни номера на доклади за катастрофи в разследването. Прегледахме публичните данни на агенцията по „Постоянната обща заповед“ и открихме четири от тях. Петият (30351-1807) не фигурира в публикуваните набори от данни.
Смъртоносната катастрофа в публичните данни е станала през февруари 2026 г. в окръг Асеншън, Луизиана. Toyota RAV4 от 2022 г., оборудвана с устройство на Comma, се е блъснала в спрял автомобил на спешните служби на магистрала. В доклада си Comma посочва, че устройството „изглежда е работило с софтуер на трета страна, различен от този на Comma“, което означава разклонение на OpenPilot.
През септември 2025 г. Honda Accord от 2020 г. с „потвърдено включен“ openpilot се блъсна отзад в спряла кола на магистрала в Мисури със скорост 82 mph, в резултат на което един човек беше откаран в болница с тежки наранявания. Honda подаде собствен доклад за същата катастрофа. Според Honda, позовавайки се на полицейския доклад и съдебния иск, шофьорът е настроил круиз контрола на 80 mph и след това е заспал.
А през юли 2026 г. Toyota Corolla от 2021 г. с активиран openpilot се блъсна в спрял лек автомобил със скорост 56 mph на магистрала близо до Мона, Юта.
Всеки път е едно и също. Високи скорости по магистралата и спрял автомобил в лентата отпред.
comma не смята, че трябва да докладва
Най-показателната подробност се съдържа в самите документи на comma. Всеки един от докладите ѝ за катастрофи започва с едно и също изключение от отговорност: comma предоставя информацията „без да се съгласява с тълкуванията на NHTSA или да признава, че comma е задължена да отговори на Общата заповед“.
comma също отговаря с „Неизвестно“ на въпроса дали автомобилът е бил в рамките на проектния си обхват на работа, като твърди, че не произвежда нито превозното средство, нито неговите стандартни системи за подпомагане на водача. По отношение на катастрофата с Accord компанията добави бележка с главни букви, че адаптивният круиз контрол е бил „изпълнен от системата на Honda“.
Така comma продава устройство, което поема управлението и скоростта, рекламира го като „hands-free“, но прехвърля отговорността за спирането обратно на автомобилния производител, когато нещо се обърка.
NHTSA явно също очаква тази „fork“ защита. Агенцията заявява, че ако модифицирана версия на „openpilot“ е замесена в катастрофа, тя ще я оцени и ще вземе предвид компонентите, които са общи между „openpilot“ и „fork“-а. Популярните „fork“-ове в общността, като „sunnypilot“ и „FrogPilot“, са изградени върху същия модел на шофиране и същата кодова база.
От „comma one“ до 30 000 автомобила
Това не е първият сблъсък на comma с NHTSA. През 2016 г. агенцията изпрати на Хотц специална заповед относно comma one, а той прекрати производството на продукта, вместо да отговори на нея. comma след това превърна openpilot в софтуер с отворен код и се върна към продажбата на хардуер като „разработвачески комплекти“.
Този подход явно е проработил. comma твърди, че в момента над 30 000 автомобила използват нейните устройства, които са изминали над 400 милиона мили, и заявява, че е на второ място след Tesla по брой изминати мили в режим „hands-free“. comma 4 беше пуснат на пазара през ноември миналата година на цена 999 долара и поддържа над 350 модела автомобили, според уебсайта на comma.
Типът катастрофа, който NHTSA разследва, би трябвало да ви звучи познато. Става дума за същия тип отказ, поради който през 2021 г. беше разследван „Tesla Autopilot“ във връзка с катастрофи в спряли превозни средства на службите за спешна помощ – разследване, което приключи с отзоваване на около 2 милиона автомобила „Tesla“ с цел добавяне на повече предупреждения за водача.
Мнението на Electrek
Отдавна имаме слабост към comma. openpilot разполага с камера, насочена към водача, за наблюдение, не претендира да е „напълно автономно шофиране“, а Consumer Reports го класира като най-добрата система за подпомагане на водача, която е тествала през 2020 г. За 999 долара това е впечатляваща технология.
Това е нещо като „Android“ на ADAS спрямо „Apple“ на Tesla.
Но не можеш да рекламираш „шофиране без ръце“ и „часа без намеса“ с 15-минутна инсталация „направи си сам“, а след това да кажеш на федералния регулатор, че дори не си сигурен дали трябва да докладваш за катастрофите си. Тези две позиции не вървят заедно.
Спрелите превозни средства в лентата са известната слаба точка на системите, базирани на камери. Tesla има същия проблем от години.
Проблемът с разклоненията е по-голямото главоболие в дългосрочен план. Отвореният код е чудесен за иновациите, но когато модифицирана версия убие някого на магистрала в Луизиана, кой носи отговорността? Досега отговорът на comma беше да сочи към софтуера на трети страни. Отговорът на NHTSA може да е различен.
Предварителната оценка може да отнеме месеци и може да приключи безшумно или да ескалира до инженерна експертиза и отзоваване. При 30 000 устройства на пътя и трима загинали, как изобщо би изглеждало отзоваване на софтуер, който всеки може да „форкне“ в GitHub?
Ако карате електромобил, захранването му с домашна слънчева енергия може да намали разходите ви за гориво почти до нула. С цените на електроенергията, които се повишиха с почти 10% миналата година и се очаква да продължат да растат, преминаването към слънчева енергия е един от най-добрите начини да се предпазите от нарастващите разходи. А с опциите за лизинг и договор за покупка на електроенергия (PPA) можете да го направите без първоначални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, така че спестявате 20 до 30% в сравнение с това да се справяте сами. Няма да получавате обаждания от търговци, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.
