Mercedes-Benz представи значително обновен електрически седан EQS с пробег по WLTP до 926 км (575 мили) – подобрение с 13% спрямо предишния модел. Това е най-мащабното обновяване на флагманския електромобил от представянето му през 2021 г.
Новият EQS получава изцяло нова 800-волтова електрическа архитектура, до 350 kW DC зарядно устройство, технология „steer-by-wire“ — първа за всеки германски автомобилен производител в серийно произвеждан автомобил — и новата операционна система MB.OS. Поръчките в Германия започват от 94 403 евро (~103 000 долара).
Mercedes твърди, че повече от една четвърт от компонентите на автомобила са новоразработени, преработени или усъвършенствани за тази актуализация. Това е далеч отвъд типичното обновяване в средата на жизнения цикъл – това е по същество нов автомобил, облечен в същата кожа.
Нова 800V архитектура и по-голяма батерия
Най-важната цифра е пробегът от 926 км по WLTP за EQS 450, което се равнява на около 575 мили. По стандартите на EPA това вероятно ще се равнява на около 400 мили, което би го направило един от луксозните електромобили с най-голям пробег на пазара.
В основата на това подобрение е преминаването към 800-волтова технология. Новата архитектура позволява зареждане с мощност до 350 kW, което според Mercedes осигурява до 320 км (199 мили) пробег по WLTP само за 10 минути. На 400-волтови зарядни станции батерията интелигентно се разделя на две виртуални половини, всяка от които се зарежда с до 175 kW — умен трик, който поддържа бързото зареждане дори на по-стара инфраструктура.
Самият акумулаторен пакет нараства от 118 kWh до 122 kWh използваема капацитет, като запазва същите физически размери. Mercedes постигна това чрез преминаване към аноди от композит от силициев оксид и графит, които увеличават както гравиметричната, така и обемната енергийна плътност. Съдържанието на кобалт също е било допълнително намалено.
Новите електрически задвижващи агрегати (EDU) представляват това, което Mercedes нарича „скачок в поколенията“. Предният EDU при моделите с задвижване на четирите колела функционира като специален ускорителен мотор с интегрирана разединителна единица, която може незабавно да се включва или изключва. Двустепенна скоростна кутия на задния мост съчетава къса първа предавка за ускорение при потегляне с дълга втора предавка, оптимизирана за ефективност при шофиране по магистрала.
Регенеративното спиране е увеличено до 385 kW – увеличение с 33% – което според Mercedes е достатъчно силно, за да се справи с практически всяко ежедневно забавяне, без да се налага използването на фрикционните спирачки.
Mercedes представя и нов базов вариант EQS 400 с мощност 270 kW и батерия от 112 kWh, чиято цена в Германия започва от 79 330 евро нетна (~94 403 евро с ДДС). Това го позиционира по-агресивно спрямо BMW i7, чиято цена в САЩ започва от 107 250 долара, при значително по-къс пробег от 311 мили според EPA.
Steer-by-wire: първи за немски автомобилен производител
Както съобщихме по-рано този месец, Mercedes потвърди steer-by-wire за новия EQS. Технологията елиминира физическата връзка между волана и предните колела, замествайки я с електронни сигнали. Mercedes твърди, че системата позволява по-плосък волан, който разширява пространството в кабината, подобрява видимостта към дисплея на водача и улеснява влизането и излизането.
Системата „steer-by-wire“ няма да бъде налична при пускането на пазара – Mercedes твърди, че тя ще бъде налична „няколко месеца след представянето на пазара“. Тя работи в комбинация с 10-градусовото задно задвижване на EQS и разполага с резервни сигнални пътища за безопасност. Дори в изключително малко вероятния случай на пълна повреда на системата, задното задвижване и индивидуалното спиране на колелата чрез ESP могат да поддържат контрол върху посоката.
MB.OS и MBUX с изкуствен интелект
Новият EQS работи с операционната система на Mercedes-Benz (MB.OS), същата платформа, която дебютира в CLA. MB.OS интегрира и контролира всеки аспект на автомобила и се свързва с Mercedes-Benz Intelligent Cloud за безжични актуализации.
Виртуалният асистент MBUX вече включва изкуствен интелект от Microsoft и може да се справя със сложни, многостъпкови разговори. Три опции за аватар – класическата звезда, хуманоидна фигура и герой с прякор „LittleBenz“ – предлагат различни стилове на взаимодействие. MBUX Hyperscreen с ширина 141 см остава стандартно оборудване, а обновеният интерфейс MBUX Zero Layer позволява персонализиране на началния екран с папки за приложения, подобно на смартфон.
Новата функция MBUX Surround Navigation използва камерите и сензорите на автомобила, за да показва 3D карта на околността в реално време на дисплея на водача, показвайки други превозни средства, велосипедисти и пешеходци – по същество ви позволява да виждате това, което виждат сензорите на автомобила.
Vehicle-to-grid, ново осветление и функции за комфорт
Mercedes потвърждава възможността за двупосочно зареждане за новия EQS – както Vehicle-to-Grid (V2G), така и Vehicle-to-Home (V2H). Тази функция обаче ще бъде достъпна чрез безжична актуализация след пускането на пазара, а не при доставката.
Стандартната система DIGITAL LIGHT преминава към микро-LED технология, създавайки с 40% по-голямо светлинно поле с висока резолюция, като консумира с 50% по-малко енергия от предишната система. Дългите светлини ULTRA RANGE достигат до 600 метра.
Системата за управление на амортисьорите за въздушното окачване AIRMATIC, базирана в облака, използва данни Car-to-X, споделени от други автомобили Mercedes, за да настрои предварително амортисьорите, преди автомобилът да премине през неравности по пътя — особено полезно в Южна Европа и САЩ, където такива пътни характеристики са често срещани.
Други забележителни допълнения включват отопляем колан (загряващ до 44°C за по-бърз комфорт в кабината в студени дни), HEPA филтър, улавящ 99,65% от частиците, удвоен капацитет на теглене до 1600 кг за моделите със задно задвижване и опция за интериор без кожа, предлагана за първи път.
Програмата MANUFAKTUR Made to Measure вече предлага около 125 цвята боя, а системата за подпомагане при паркиране е с 60% по-бърза от преди, с нова функция за паркиране под ъгъл.
Мнението на Electrek
Това е съществено обновяване и Mercedes явно е чул критиките, че оригиналният EQS, макар и впечатляващ от аеродинамична гледна точка, изоставаше по отношение на скоростта на зареждане и електрическата архитектура. Преминаването към 800 V беше от съществено значение, а цифрите са конкурентни: пикова мощност на зареждане от 350 kW и 320 км допълнителен пробег за 10 минути поставят EQS на равна нога с Porsche, Hyundai и най-добрите от китайската конкуренция.
Показателят за пробег от 926 км по WLTP очевидно ще се свие значително, когато EPA се заеме с него, но дори и консервативно преизчисление предполага 400 мили, което все пак би го позиционирало добре в сегмента на луксозните седани.
Steer-by-wire е най-важната иновация и е забележително, че Mercedes изпреварва BMW и Audi на пазара с тази технология в серийно произвеждан автомобил. Казано това, ще си запазим мнението, докато не го тестваме на практика, тъй като разликата между „елиминира вибрациите от пътя“ и „се усеща като откъснат“ може да е много тънка.
Както съобщих, когато за първи път обявиха въвеждането на новата технология за управление по-рано този месец, не съм сигурен за този дизайн на кормилното управление.
Всъщност имам проблеми с цялостния дизайн на седана EQS. Просто не ми допада.
