Denza произведе своя 500 000-ен автомобил – модел N9 Flash Charging edition. Източник: Denza
Подмарката Denza на BYD наскоро обяви, че 500 000-ният автомобил е излязъл от производствената линия, като щастливият автомобил е Denza N9 Flash Charging edition. Този важен момент идва в момент, в който подмарката празнува 16-тата си годишнина, като са минали почти 5 години от преструктурирането ѝ през 2021 г.
В момента Denza предлага 6 модела в Китай. Гамата им от SUV-ове се състои от N7, N8L и N9, както и от MPV-то D9, седана Z9 и комбито Z9 GT. Марката планира също така да изнесе на чужди пазари своите събратя от Fangchengbao (FCB) – Bao 5 и Bao 8 – под имената Denza B5 и B8.
Обновената версия на Denza N9 с Flash Charging ще бъде пусната на пазара на 18 май, а новият модел ще получи достъп до екосистемата Flash Charging на BYD. Предварителните продажби вече започнаха, като цената на дребно е определена на 450 000 до 500 000 юана (приблизително 66 200 до 73 500 USD).
N9 е изграден върху платформата e3 на BYD и разполага с асистирана система за шофиране God’s Eye 5.0 и активно окачване DiSus-A. Той е с дължина 5 285 мм, ширина 2 030 мм, височина 3 125 мм и междуосие 3 125 мм.
С марката Yangwang като флагман на BYD, Denza поема водещата роля като луксозната марка на конгломерата. Подмарката наскоро обяви европейското пускане на Z9 GT, с цена на дребно, започваща от 115 000 евро (134 000 щатски долара). Denza се надява да се състезава рамо до рамо с традиционни конкуренти като Porsche, както личи от цената и позиционирането на Z9 GT.
Повече за Denza
Denza е създадена през 2010 г. като съвместно предприятие (JV) между BYD и Daimler AG, сега известна като Mercedes-Benz Group. Двете страни се надяваха да съчетаят китайското ноу-хау в областта на електромобилите с над вековния опит на Daimler в автомобилната индустрия.
Първият модел на марката, наречен просто Denza EV, беше пуснат в края на 2014 г. С цена на дребно, започваща от 369 000 юана (54 200 USD), неговите характеристики бяха просто на нивото на електромобилите от онова време, предлагайки само 253 км пробег по NEDC от 49 kWh батерия.
С подобряването на батерийните технологии Denza EV претърпя няколко обновления. Моделът в крайна сметка се превърна в Denza 400 и Denza 500, и двата кръстени на подобрения си пробег. След последното си обновление през 2018 г. моделът 500 беше заменен от Denza X – SUV с нова енергия (NEV), силно базиран на BYD Tang.
Позовавайки се на ниските продажби и неизпълнените очаквания, обаче, Daimler реши да се откаже от проекта. Немската група намали дела си в Denza до 10% през 2021 г., а след това продаде останалите си акции на BYD през 2024 г., превръщайки Denza в изцяло притежавано дъщерно дружество на китайския автомобилен конгломерат.
Този ход донесе чудесни резултати както за Denza, така и за BYD, като продажбите скочиха след преструктурирането през 2021 г. Това се потвърждава от данните за продажбите на China EV Datatracker, които показват, че годишните продажби на Denza на вътрешния пазар се удвоиха през 2022 г., а след това нараснаха с почти 1200% на годишна база през 2023 г.
Очевидно е, че по-голямата част от 500 000-те автомобила на Denza са произведени след 2021 г., а марката е изиграла важна роля във възхода на BYD към славата в сектора на NEV. С карти като Flash Charging и Blade Battery 2.0 в ръкава си, остава да се види дали Denza и BYD ще успеят да спрат рекордния си 8-месечен спад в продажбите на вътрешния пазар.
Източник: Denza, Weibo
