Акумулаторна батерия Blade от второ поколение на BYD по време на анализ на разглобяването в пряко предаване. Източник: Weibo
Китайски екип за разглобяване на автомобили, стоящ зад широко обсъжданото разглобяване на второ поколение батериен пакет Blade на BYD, публикува подробно обяснение в отговор на критиките към методите си за тестване и разкри допълнителни технически наблюдения от разглобяването.
Разглобяването на живо привлече внимание, след като батерията издържа на шлифоване, рязане, удряне с чук и продължително разглобяване, без да се възпламени или експлодира. Екипът за разглобяване вече публикува по-дълго техническо обяснение, което обхваща структурата на батерията, схемата на охлаждане, използването на лепило, методологията за термично тестване и опасенията относно възможността за ремонт.
Актуализацията следва широко разпространената онлайн дискусия около първоначалното предаване на живо, включително обвиненията от страна на някои поддръжници на BYD, че разглобяването умишлено е повредило батерията или е манипулирало условията на тестване.
Отговор на критиките към разглобяването
В прякото предаване бяха отхвърлени твърденията, че по време на тестовете за температура при бързо зареждане е била използвана климатична инсталация, като беше обяснено, че отоплението в кабината е било включено само по-рано, за да се ускори разрядването на батерията преди началото на тестовете.
Той също така отхвърли твърденията, че охлаждащата пластина е била повредена по време на разглобяването, като заяви, че охлаждащата структура е останала непокътната през целия процес. Температурни сензори бяха инсталирани в долните части на клетките, тъй като горната охлаждаща зона беше недостъпна.
Батерията е била замразена в хладилна камера за около 40 часа преди разглобяването, в опит да се направи структурното лепило по-крехко. Дори и тогава процесът е изисквал разрушително отстраняване на външните структури, тъй като нито нагряване, нито химически разтворители за лепило са могли да бъдат използвани безопасно в близост до непокътнати клетки, предназначени за по-нататъшно изследване.
След като преди това е разглобявал повече от 20 батерийни пакета, в прякото предаване второто поколение Blade Battery беше описано като най-трудният пакет, с който се е сблъсквал.
Структура от 170 клетки и интегрирани системи
Разглобяването разкри вътрешна усилваща структура във формата на „目“, която разделя батерията на няколко секции. Батерията се състои от 170 клетки, свързани последователно, с отделни отделения за високо напрежение, разположени в предната и задната част.
В прякото предаване беше подчертана и интегрираната архитектура на DBO и BMS, проектирана да намали сложността на опаковката вътре в батерийната система.
Друго наблюдение се отнасяше до схемата на зареждане. Според информацията, зареждането с променлив ток се осъществява чрез вградения в автомобила заряден уред, интегриран в електронната система за управление на превозното средство, а не директно в батерийния пакет.
Обсъждане на охладителната система
При разглобяването беше обсъден подходът на BYD за директно охлаждане на базата на хладилен агент, който използва фазовите промени в хладилния агент за пренос на топлина, като същевременно намалява необходимостта от допълнителни циркулационни помпи.
В прякото предаване се твърди, че дизайнът може да подобри ефективността и да намали разходите за системата, като същевременно повдига въпроси относно равномерността на разпределението на топлината при повтарящи се сесии на бързо зареждане, тъй като хладилните агенти имат по-ниска топлинна мощност от системите за течно охлаждане.
В същото време разглобяването отбеляза, че дизайнът на каналите за поток в охлаждащата структура изглежда е предназначен да смекчи неравномерното охлаждане.
Наблюдения относно структурата и възможността за ремонт
Разглобяването показа широко използване на структурно лепило в целия акумулаторен пакет, включително около модулите, шините, изводите и сигналните кабели. Според докладите количеството лепило значително е затруднило разглобяването и може да усложни бъдещите процеси на ремонтопригодност и рециклиране.
Беше идентифициран и долен защитен слой от фибропласт под клетките. В прякото предаване материалът беше описан като предимно структурна защита, а не като активен компонент за термично управление.
Друг акцент беше поставен върху липсата на традиционна горна капачна конструкция. Разглобяването показа, че дизайнът трябва да се разглежда в контекста на пода на автомобила и конструкцията за закрепване на седалките, а не като изолирано решение за батерийния пакет.
В прякото предаване беше поставена под въпрос и употребата на алуминиеви проводници в някои секции за зареждане с висок ток, въпреки че не беше представена независима проверка относно дългосрочните инженерни последствия.
Измерени спецификации на батерията
Според измерванията, оповестени по време на прякото предаване на разглобяването, батерийният пакет тежеше приблизително 572 кг.
Екипът, извършил разглобяването, оцени енергийната плътност на нивото на пакета на около 132 Wh/kg, а енергийната плътност на нивото на клетките – на около 179,6 Wh/kg, което води до приблизителна ефективност на интеграцията на пакета от 73,6%.
По-широк дебат за ремонтопригодността на електромобилите
Разглобяването се извършва и на фона на засилените правни спорове между китайските автомобилни производители и онлайн създателите на съдържание за автомобили. Китайски съд потвърди решение на втора инстанция, с което се разпорежда на автомобилен блогър, свързан с „Long Ge Talks EVs“, да публикува публично извинение и да заплати 2 милиона юана (293 000 USD) обезщетение по дело, свързано с непотвърдени твърдения за системите на автомобилите на BYD.
Екипът, извършил разглобяването, сравни трудността при разглобяването с програми за разглобяване на батерии в чужбина, включващи батериен пакет 4680 на Tesla, включително проекти, публикувани от Munro Live.
Групата заяви, че все по-интегрираните структури на батериите за електромобили създават по-големи предизвикателства за ремонтопригодността, рециклирането и обслужването след сблъсък в цялата индустрия.
Според данни на China EV DataTracker, през април 2026 г. BYD е инсталирала 10,49 GWh батерии за електромобили, което представлява 16,8% пазарен дял. Всички отчетени инсталации са литиево-железни фосфатни батерии.
