Технологията BYD Flash Charging осигурява пълно зареждане за по-малко от 10 минути (Източник: BYD) Един от най-новите електромобили в Китай е и този с най-бързото зареждане, като може да зареди батерията си от 10 до 70% за 4 минути и 22 секунди.
Но това не е единственото скорошно обявление за батерия с бързо зареждане, в което се посочва колко секунди отнема зареждането, което показва, че надпреварата за бързо зареждане е навлезела в нова ера, в която секундите, а не минутите, са от решаващо значение.
Lynk & Co., дъщерно дружество на Geely, наскоро представи новите си електромобили от серия 10, които се отличават с изключително бърза скорост на зареждане. Тези автомобили са първите, които използват батерията „Golden Brick“ на Geely, като скоро се очакват още модели от различни марки на Geely.
Междувременно BYD вече предлага няколко модела, оборудвани с батерията „Blade 2.0“, която също осигурява изключително бързо зареждане.
Реклама – превъртете надолу за още съдържание
Тези две батерии са в авангарда на ново поколение китайски електромобили, които правят зареждането безспорно бързо, поне ако е налице подходяща инфраструктура.
Секундите започват да имат значение при времето за зареждане на електромобилите
BYD твърди, че батерията „Blade 2.0“ може да се зареди от 10 до 70% за 5 минути. А Geely надмина BYD, като заяви, че батерията „Golden Brick“ може да се зареди до същия процент за 4 минути и 22 секунди.
Друг голям производител на батерии, CATL, наскоро представи търговска батерия, която може да се зарежда със скорост 8C, което позволява зареждане от 20 до 80% за 6 минути и 48 секунди. Но това всъщност е бавно в сравнение с неотдавнашното им обявление за потребителска батерия за лекотоварни превозни средства, която може да се зареди от 10 до 80% само за 3 минути и 44 секунди.
Батерията на CATL все още не се предлага в автомобили, така че сравнението с технологиите на BYD и Geely, посочени по-горе, които вече се използват на пътя, не е напълно адекватно. Но това не е просто лабораторен тест на една клетка, а напълно завършен пакет, който се тества при реално бързо зареждане, и е от най-големия производител на батерии за електромобили в света, а не от някакъв стартъп, който си измисля неща в търсене на рисков капитал.
CATL не е единствената компания с технология за бързо зареждане, която чака своя ред. Групата FAW току-що обяви батерия, която може да се зареди от 10 до 70% за 3 минути и 41 секунди. Това е малко по-бавна скорост в сравнение с 10–80% за 3:44 на CATL, но разликата е само няколко секунди.
И така стигаме до същината: общото между всички тези примери е, че всеки от тях споменава не само броя минути, но и броя секунди, необходими за пълно зареждане. Така че Китай вече работи с различна значима единица – секунди, а не минути.
Имат ли значение тези бързи времена за зареждане?
Отдавна обществеността смята, че времето за зареждане е прекалено дълго и че електромобилите трябва да се зареждат толкова бързо, колкото бензиновите автомобили.
Нека не обръщаме внимание на факта, че на практика това не е съвсем вярно – собствениците на електромобили знаят, че зареждането у дома е дори по-лесно, отколкото ходенето до бензиностанции, а при пътувания с кола автомобилът ви често ще е готов още преди да сте приключили с почивката си. Но възприятието сред хората, които не притежават електромобили и са свикнали с предизвикващия тревога модел на зависимост от бензиностанциите, е, че зареждането на електромобилите трябва да бъде до голяма степен подобно на лошото преживяване, с което са свикнали.
Все пак има и предимства. Например, по-високата мощност означава по-голям капацитет, което означава, че на едно и също място за зареждане/станция могат да се обслужват повече коли на ден, което намалява необходимостта от земя. Това може да бъде важно, особено в градска среда, и най-вече там, където хората нямат достъп до зареждане у дома.
Така че, независимо дали тези изключително бързи времена за зареждане са необходими, фактът е, че те вече съществуват – поне в Китай.
Какво е най-доброто, с което разполагаме в САЩ?
Междувременно в САЩ най-бързо зареждащите се автомобили са моделите на Hyundai/Kia с платформа E-GMP, които могат да се заредят от 10 до 80% за около 18 минути на подходящ заряден уред. Това е напълно достатъчно за пътувания, особено като се има предвид, че шофьорът така или иначе ще трябва да прави почивка на всеки няколко часа по време на шофиране.
Но за хората, които разчитат изцяло на бързото зареждане за всичките си нужди (сериозно, опитайте се да намерите начин да зареждате у дома, ако можете), дори 18 минути, прекарани в колата, могат да се усетят като дълго време. Зареждане за 3 минути и 41 секунди изглежда много по-приемливо.
Скоро в САЩ ще излезе един автомобил, който ще може да се зарежда значително по-бързо от колите с платформа E-GMP – Mercedes AMG GT EV. Той ще може да се зареди от 10 до 80% за около 11 минути на зарядно устройство с мощност 600 kW, което ще го постави на челно място… но производството му ще бъде ограничено, а цената му ще достигне шестцифрена сума. (За сравнение, най-бързо зареждащите се автомобили в Китай могат да се купят за значително по-малко от 30 000 долара)
Но и при този модел времето все пак се измерва в минути. Разликата между 11 минути и 10 минути и 30 секунди не изглежда голяма, но разликата между 4 минути и 3 минути и 30 секунди изглежда много по-значителна. Ето защо започнахме да чуваме секунди в времената за зареждане едва когато минутите спаднаха до едноцифрени стойности.
Не става въпрос само за батериите, а и за зарядните устройства
Въпросът за зарядните устройства с мощност 600 kW повдига още един аспект – разгръщането на инфраструктурата в Китай е било много по-бързо, отколкото извън него. В крайна сметка инфраструктурата е една от основните силни страни на комунистическите държави (за още един пример вижте бързото разгръщане на мрежата от високоскоростни железопътни линии в Китай).
BYD обяви своите зарядни устройства с мощност 1 500 kW едва по-рано тази година, а скоро след това Geely пусна свои собствени зарядни устройства с мощност 1 500 kW. И тогава, точно вчера, държавната компания Dongfeng обяви своето собствено зарядно устройство с мощност 1 500 kW и заяви, че работи върху още по-бързи модели.
Но не става въпрос само за това, че зарядните станции съществуват, а за това, че вече се внедряват в голям мащаб. BYD планира да инсталира 20 000 до края на годината, като към момента вече са инсталирани няколко хиляди. Такъв бърз мащаб просто не се случва извън Китай.
Например, отне около три години, преди първият „истински“ 500 kW V4 Supercharger да се появи в реална експлоатация (идиотският ход на главния изпълнителен директор Илон Мъск да уволни целия екип на Supercharger, което доведе до пълен хаос с подизпълнителите, със сигурност не е помогнал).
Европа се справя по-добре с бързото зареждане в сравнение със САЩ, тъй като има няколко зарядни станции с мощност около 400 kW от компании като Alpitronic, които в момента са в експлоатация, а през тази година ще бъдат пуснати в експлоатация станции с мощност 600 kW.
Но BYD не се задоволява да чака и на чуждестранния пазар. Наскоро в Европа бяха инсталирани първите бързи зарядни станции на BYD, а компанията планира да пусне в експлоатация хиляди от тях през следващата година. Може би BYD би внедрила своята система за бързо зареждане и тук, както го направи в Европа, ако пазарът беше по-малко враждебен. Но засега компанията няма подобни планове в САЩ (въпреки че Канада ще я получи скоро).
САЩ избраха да имат по-лоши условия за зареждане
Все още е рядкост да се намери дори един или два зарядни устройства с мощност 350 kW в американска зарядна станция, да не говорим за нещо по-бързо.
Законът за намаляване на инфлацията и Законът за инвестиции в инфраструктурата и работните места на президента Байдън създадоха програми, които да помогнат за ускоряване на изграждането на тези зарядни станции. Но тези програми напредват по-бавно, отколкото би трябвало, поради няколко причини както на щатско, така и на федерално ниво.
Една от тези причини е умишлена – забавяне от страна на Републиканската партия, предимно на федерално ниво.
Участникът в риалити шоу, който се е настанил в Министерството на транспорта, прекара по-голямата част от миналата година в незаконни опити да спре изплащането на средства, след което беше спрян от съда. Освен това съвместният офис, създаден с цел да се увеличи сътрудничеството и ефективността на правителството, беше разформирован.
Дори след като беше спряно от съда, Министерството на транспорта се опита да постави още препятствия, като отказа финансиране за зарядни станции с каквито и да било китайски компоненти (регулацията от ерата на Байдън изискваше 55% американски компоненти, а не 100%).
Това не само е невъзможно, защото САЩ просто не произвеждат всички части, необходими за зарядните станции за електромобили, но и ограничава достъпа на Америка до най-добрите налични зарядни станции (както разбрахме по-горе, те се произвеждат от китайски компании), а и се случва на фона на това, че републиканците изнасят работни места в сектора на електромобилите към Китай, като отменят програмите от ерата на Байдън, които бяха довели до възраждане на производството в САЩ.
Всичко това се случи, след като кандидатът на партията поиска и получи подкупи от петролната индустрия (в кампанията си за кандидатстване за длъжност, която по Конституция му е забранено да заема), така че не е чудно защо имаше толкова много атаки срещу индустрията, обещаваща по-добро бъдеще от петрола.
Така че тук, в земята на изобилието, вместо да се състезаваме да бъдем най-добрите от най-добрите и да работим за производството в страната на най-добрите продукти на пазара, Америка отблъсква тези продукти и позволява на останалия свят да се наслаждава на тези страхотни неща, от които ние сме лишени (и позволява на Китай да печели от предоставянето им).
Вместо това ние се валяме сами в замърсяването, наложено ни в резултат на подкупите на петролните компании, подчинени на капризите на един сенилен диктатор, който няма представа как функционира геополитиката (или каквото и да било), и отказваме да се присъединим към света в усилията за подобряване на съдбата на нашите граждани.
Зареждайте електромобила си у дома с помощта на слънчеви панели на покрива. Намерете безплатно надежден и предлагащ конкурентни цени монтажник на слънчеви системи близо до вас в EnergySage. Там има предварително проверени монтажници, които се състезават за вашата поръчка, като ви гарантират висококачествени решения и 20–30% икономии. Услугата е безплатна, без продажбени обаждания, докато не изберете инсталатор. Сравнете персонализирани оферти за соларни системи онлайн и получите съвети от безпристрастни енергийни консултанти. Започнете оттук. – реклама*
