Tesla отвръща на удара срещу разрастващия се сив пазар на неразрешени устройства, които отключват функцията Full Self-Driving (FSD) в региони, където софтуерът не е одобрен. Автомобилният производител деактивира дистанционно FSD на засегнатите автомобили — като отнема достъпа завинаги без предупреждение.
Появяват се съобщения от собственици в Европа, Южна Корея, Китай и Турция, че Tesla дистанционно е активирала автомобилите им, открила неразрешените CAN bus устройства и напълно е премахнала FSD — връщайки ги към основния Autopilot.
Хак за 500 евро, който заобикаля географското ограничение на Tesla
Устройствата, които са в центъра на тази акция, са малки хардуерни модули, подобни на USB, които струват около 500 евро и се включват директно в CAN (Controller Area Network) шината на Tesla. Те заобикалят регионалните софтуерни блокировки и географското ограничение на Tesla, за да активират FSD (Supervised) в страни, където функцията не е получила регулаторно одобрение.
Концепцията привлече значително внимание, след като Михал Гапински, разработчикът зад проекта Tesla Android, демонстрира как устройство за CAN шината може да се използва за отключване на софтуерно заключените функции на Tesla, като се възползва от инфоразвлекателната система. Оттогава се появи цяла индустрия от подобни устройства — особено в Европа, където собствениците на Tesla чакат от години одобрение за FSD, което продължава да се забавя.
Това разочарование е разбираемо. Както съобщихме миналия месец, одобрението на FSD за Европа от холандската RDW беше отлагано многократно, като последната очаквана дата беше 10 април – утре. Собствениците в ЕС са били разочаровани толкова много пъти от пропуснати срокове, че много от тях се обърнаха към тези хакерски устройства, вместо да чакат.
Мерки на Tesla: постоянни забрани, анулирани гаранции
Архитектурата на свързаните автомобили на Tesla ѝ дава пълна видимост върху това, което се изпълнява в колите ѝ. Компанията следи логовете на автомобилите за необичайно поведение и когато открие неразрешено CAN bus устройство, реакцията е сурова.
В Китай собствениците, които активираха FSD чрез хакването, получиха известия в автомобила, че им е наложена постоянна забрана за използване на FSD — дори на тези, които бяха платили за него. Техните пакети за услуги за подпомагане на водача бяха върнати към първоначалната конфигурация, като се върнаха към стандартния Autopilot без разширени функции.
Tesla изпрати масови имейли до засегнатите собственици с предупреждения, че те носят „100% отговорност за всякакви инциденти“, които възникнат при използването на неразрешени устройства, и че компанията „си запазва правото да откаже гаранционни ремонти, независимо дали устройството действително е причинило повредата“. Tesla също така маркира тези устройства като „заплаха за киберсигурността“, като изтъкна, че те могат да създадат уязвимости, които злонамерени лица биха могли да експлоатират.
Това не е първият път, когато Tesla демонстрира своята мощ в областта на безжичните актуализации. Компанията има история на дистанционно премахване на функции, които счита за неразрешени, включително премахване на Autopilot от употребявани автомобили, продавани чрез дилъри на трети страни.
Затвор в Южна Корея
Правните последствия се простират далеч отвъд загубата на достъп до софтуерна функция. В Южна Корея, където FSD (Supervised) беше пуснат, но остава ексклузивен за произведените в САЩ модели S, X и Cybertruck, Министерството на земята, инфраструктурата и транспорта е класифицирало използването на тези хакерски устройства като престъпна дейност.
Съгласно Закона за управление на автомобилите, неразрешените модификации на автомобили могат да доведат до до две години затвор или глоби от 20 милиона вона (~13 200 USD). Това е висока цена за устройство на стойност 500 евро.
Репресивните мерки в Южна Корея са особено агресивни, защото произведените в Китай автомобили Model 3 и Model Y, продавани там, не отговарят на изискванията за FSD, въпреки че някои собственици са платили над 6 000 долара за пакета – пари, които на практика са блокирани, докато Tesla и регулаторните органи не разрешат проблемите с регионалния достъп.
Двойният стандарт на Tesla по отношение на хакове за наблюдение на шофьорите
Репресивните мерки срещу устройствата за хакване на CAN шината са особено иронични, като се има предвид собствената история на Tesla, която се е възползвала от подобни обходни решения за мониторинг на шофьорите.
Омар Кази, който управлява акаунта Whole Mars Catalog (@WholeMarsBlog) в X, е един от най-видимите промотори на FSD на Tesla – Wall Street Journal го идентифицира като акаунта, с който Илон Мъск взаимодейства най-често. Кази публикува многобройни видеоклипове, показващи FSD шофиране без намеса, при което той никога не докосва волана, представяйки системата като далеч по-способна от това, което преживява средностатистическият шофьор.
Проблемът: Кази очевидно е използвал устройство за заобикаляне на предупрежденията на трета страна, за да потисне стандартните предупреждения за наблюдение на водача на Tesla – подсказките на волана, които изискват от водачите да потвърдят, че обръщат внимание. Когато беше попитан за очевидното отсъствие на предупрежденията във видеоклиповете му, Кази избегна въпросите. Тези устройства функционално са от същата категория неразрешен хардуер, срещу който Tesla сега предприема строги мерки в световен мащаб.
Мъск редовно споделяше и разпространяваше видеоклиповете на Кази за FSD в X, използвайки ги като доказателство за производителността на системата. Самите официални акаунти на Tesla популяризираха подобно съдържание. В крайна сметка NHTSA обърна внимание на това и изпрати писмо до Tesla, в което изрази загриженост, че така нареченият „Elon Mode“ – скрита конфигурация, която намалява или елиминира предупредителните сигнали – „може да доведе до по-голямо разсейване на водача и неспособност от негова страна да контролира правилно Autopilot“. Регулаторът вече беше спрял други устройства за заобикаляне, предназначени да заобикалят мониторинга на Autopilot.
Така Tesla популяризираше съдържание на влиятелни лица, което беше възможно благодарение на неразрешени хакове за мониторинг на водача, се възползваше от благоприятното представяне на FSD, което тези хакове позволяваха, а сега агресивно наказва обикновените собственици за използването на подобни неразрешени устройства. Разликата е, че устройствата за хакване на CAN шината активират FSD в неодобрени региони – което е нарушение на нормативните изисквания – докато устройствата за изключване на предупредителните сигнали деактивират мониторинга за безопасност – което може да се счита за по-опасна модификация.
Становището на Electrek
Tesla има пълното право да деактивира неразрешени софтуерни модификации на своите автомобили, а аргументът за безопасността е реален – използването на невалидиран софтуер за подпомагане на водача по обществените пътища е наистина опасно. Но по-широката картина тук повдига неудобни въпроси.
Причината за съществуването на тези хакерски устройства е, че Tesla събира пари за FSD на пазари, където не може да достави продукта. Европейските собственици плащат за функция, която постоянно се забавя, а неотдавнашният натиск на Tesla да прехвърли всички към абонаменти, като променя правилата за прехвърляне, не помогна за преодоляване на дефицита на доверие.
Самата възможност за дистанционно деактивиране също заслужава внимателно разглеждане. Tesla може дистанционно да активира автомобил, да сканира софтуерната му конфигурация и да отмени завинаги платена функция — всичко това без съгласието на собственика или дори без неговото знание, докато не бъде направено. Това е изключително ниво на контрол върху продукт, който някой е закупил. Това е правилният ход срещу хакерските устройства, но е напомняне за това колко власт имат автомобилните производители в ерата на софтуерно дефинираните автомобили. Ако Tesla може да отнеме Autopilot от употребяван автомобил, продаден чрез дилър, и сега да забрани завинаги на собствениците достъп до FSD за използване на неразрешен хардуер, въпросът за това какво всъщност „притежавате“, когато купувате функция на Tesla, става все по-труден за отговор.
Истинското решение е просто: да се получи одобрение за FSD на тези пазари и да се предостави това, за което хората са платили.
