Тълпи на Автомобилното изложение в Пекин 2026. Снимка: Auto China
Доста хора ме питаха напоследък какви са основните теми на тазгодишното Автомобилно изложение в Пекин, известно още като Auto China 2026 или 19-то Международно автомобилно изложение в Пекин.
Е, за начало, голямата, всеобхватна тема е, че то е ГОЛЯМО, буквално и преносно, във всеки смисъл на думата.
С началото на изложението само след няколко дни, организаторите му публикуваха официални данни, отразяващи огромния размер на изложбената площ.
С обща изложбена площ от 380 000 кв.м. благодарение на новия Международен изложбен център „Capital“ до съществуващия Международен изложбен център на Китай (Shunyi), където изложението се провежда два пъти годишно от 2008 г. насам, това ще бъде най-голямото международно автомобилно изложение, провеждано някога на тази планета.
Общо ще бъдат изложени 1 451 автомобила, включително 181 световни и китайски премиери и 71 концептуални модела. Очаква се да се проведат общо 212 пресконференции през първите два дни за медиите. Стотици компании от близо две дузини държави ще излагат, а едновременно с това ще се проведат над 30 браншови форума. Очаква се десетки хиляди китайски и международни журналисти и влиятелни лица да отразят изложението, а стотици хиляди хора ще посетят събитието от 24 април до 3 май.
В края на април световната автомобилна индустрия ще насочи вниманието си към Пекин за няколко дни и със сигурност ще бъде лудница. Само мисълта да се разхождам из залите на новата локация, за да се втурна към пресконференциите, ме плаши малко, защото мястото е ГИГАНТСКО.
Изложението ще бъде по-голямо, но същото важи и за изложените автомобили, особено SUV-овете, които са първата основна тема: големите електрически SUV-ове от сериите „8“ и „9“ (както и няколко MPV-та и седани) от практически всички марки – китайски и чуждестранни, утвърдени или стартиращи. Помислете за:
- NIO ES9,
- Li Auto L9/L8,
- VW ID. ERA 9X,
- ID. UNYX 08,
- ID. UNYX 09 Concept,
- AUDI E7X,
- WEY V9X,
- ARCFOX Wendao V9,
- LUXEED V9,
- Yijing X9,
- Leapmotor D19/D99,
- AITO M9,
- Xpeng GX,
- BYD Great Tang (Da Tang),
- BYD Sealion 08
- Aistaland GT7,
- Shangjie Z7/Z7T,
- ONVO L80,
- ZEEKR 8X,
- Nissan NX8,
- VOYAH Taishan 8,
- IM LS8,
и Cadillac VISTIQ, само за да споменем няколко (още ще се появят по-късно през годината, като например Xiaomi YU9).
Някои от тях вече са дебютирали, пуснати на пазара или са в предпродажба; останалите ще го направят през следващите няколко дни, преди и след изложението.
Човек почти има чувството, че ако в момента не предлагате голям, пълноразмерен, триредов, шестместен електрически SUV, вашият екип за продуктово планиране не е изпълнил задачата си, тъй като това, което започна като модна прищявка с Li Auto ONE (а по-късно и L9) и AITO M9 преди няколко години, се превърна в сегмент с голям растеж (и печалба). Това, което някога беше само 20 000 бройки годишно, сега е станало сегмент с годишни продажби, надхвърлящи 100 000 бройки.
Ярък пример за това е NIO ES8, който е на път да достигне 100 000 доставки само за 7 месеца на пазара и е лидер в продажбите в сегмента на големите SUV-ове вече 4 месеца поред. Това е ключов модел за NIO, тъй като компанията се стреми да постигне печалба за цялата година през 2026 г., след четвъртото тримесечие на 2025 г. Една от основните причини за възхода на тези големи SUV-ове е, че автомобилният пазар в Китай се е превърнал в пазар, движен от задържането на клиенти и подмяната/ъпгрейда на автомобили, а тези големи SUV-ове отговарят на тази нужда, не само за да помогнат за задържането на съществуващите клиенти, но и за да спечелят тези от други марки.
Забелязахте ли някои интересни имена на марки, споменати по-горе, като Shangjie, Aistaland и Yijing? А какви са Freelander, Huajing и Linghui, нито една от които не е съществувала преди две години, когато за последен път се проведе Автомобилното изложение в Пекин. Новите марки на пазара остават основна тема въпреки изключително ожесточената конкуренция.
Четири от тези марки — Shangjie, Aistaland, Yijing и Huajing — са свързани с Huawei марки от SAIC Motor, GAC Group, Dongfeng Motor и SAIC-GM-Wuling, съответно, като всички те вече имат множество марки електромобили (Huajing е нова подмарка/серия под марката Baojun от SGMW). Freelander се завръща като специализирана марка за електромобили на Chery JLR, базирана на марката Land Rover, докато Linghui е нова „бюджетна“ марка на BYD, предназначена за автопаркове и услуги за превоз, за да се разграничи позиционирането ѝ от едноименната марка.
И, в случай че броите, марките ONVO и Firefly на NIO, както и новата четирибуквена марка AUDI от Audi, наред с други, са всички на по-малко от две години. За щастие и благодарност, има достатъчно изложбено пространство, за да побере тези марки.
Говорейки за Huawei, си заслужава да му отделим собствена тема, тъй като технологиите му продължават да намират приложение във все повече автомобили както на китайски, така и на чуждестранни марки и се превръщат в ключов двигател за появата на нови такива: където има Huawei, има и път.
Huawei вече разполага с „Големите 5“ марки на HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) – AITO, LUXEED, STELATO, MAEXTRO и Shangjie – съответно с партньорите SERES, Chery, JAC, BAIC Group и SAIC Motor, както и с марките „трите Jing“ – Aistaland (Qijing), Yijing и Huajing. Тя е и ключов партньор в екосистемата на марки като AVATR и ARCFOX. Тя е навлезнала в автомобили на чуждестранни марки като Nissan Teana и Audi A6L e-tron, както и в китайски марки като BYD, предлагайки Harmony OS и функциите за интелигентно шофиране на Huawei Qiankun. Очаква се следващото поколение AITO M9 да бъде представено с шест LiDAR-а, разработени от Huawei, а предстоящият серийно произвеждан SUV на Freelander ще бъде първият, оборудван с интелигентната система за шофиране от следващо поколение Qiankun ADS 4.1 на Huawei.
Така че очаквайте Huawei да обяви големи актуализации на своите технологии за интелигентно шофиране и кокпит с настоящите си партньори чрез нови марки и модели. За много от тези партньори и марки Huawei почти се усеща като Red Bull: дава им крила да се състезават и да бъдат актуални.
Говорейки за даване на крила за конкуренция и актуалност, най-новите и най-добри предложения в областта на усъвършенстваните системи за подпомагане на водача (ADAS) или често наричани L2 point-to-point (от паркомясто до паркомясто) асистирано шофиране ще бъдат голяма тема: ерата на VLA за по-интелигентно шофиране е настъпила.
Това ще бъде оглавено от VLA 2.0 на Xpeng, което не само ще бъде внедрено в цялата гама от автомобили на компанията, но и при нейния чуждестранен партньор Volkswagen. Xpeng ще проведе голямо глобално медийно събитие преди изложението, а редица други компании като Li Auto, NIO и LeapMotor ще актуализират своите версии на VLA или подобни основни световни модели за по-интелигентно шофиране. Всички ще твърдят, че разполагат с най-добрия набор от функции или възможности за интелигентно шофиране при всички сценарии на пазара.
За разлика от FSD в САЩ, в Китай няма ясен победител в битката за надмощие в интелигентното шофиране, с изключение на Xpeng, който твърди, че VLA 2.0 е единственият интелигентен модел в Китай, способен да се съревновава с Tesla FSD, и първият в Китай с потенциал за ниво 4. Но Huawei, Li Auto, NIO, Horizon Robotics, QCraft, NeueHCT, DeepRoute и дори компанията за роботизирани таксита WeRide се борят да предложат най-добрите решения за интелигентно шофиране.
И всички ще твърдят, че разполагат с най-добрия набор от сензори и изчислителна мощност, което е следващата и тясно свързана основна тема: LiDAR и чипове. Xpeng и NIO вече предлагат свои собствени чипове за интелигентно шофиране в Turing и Shenji, докато чипът Mach 100 на Li Auto е на път да бъде внедрен в предстоящия нов L9, а има и малка вероятност Xiaomi да обяви своите чипове за интелигентно шофиране XRING за електромобили. Други, които са избрали да продължат да купуват, вместо да произвеждат, вероятно ще предложат по-нови версии на чипове на NVIDIA и Qualcomm, докато местни играчи като Horizon Robotics, Black Sesame и SiEngine ще обявят своите чипове от следващо поколение. Всъщност се очаква Horizon Robotics да обяви своя първи интегриран чип както за ADAS, така и за интелигентен кокпит.
Конкуренцията в областта на LiDAR се засилва, тъй като всички „Големи 3“ – Hesai, RoboSense и Seyond – вече произвеждат и доставят милиони LiDAR устройства годишно за широка гама от приложения, включително ADAS, роботакси, хуманоидни роботи, прахосмукачки, косачки и безпилотни доставни ванове за „последната миля“, наред с други. Наскоро обявеният 896-линеен LiDAR на Huawei беше надминат от 2160-линейния EM4 LiDAR на RoboSense, който на свой ред беше надминат от 4320-линейния 6D пълноцветен LiDAR на Hesai. А LiDAR на Hesai вече е стандартно оборудване за електромобили под 90 000 юана за първи път с наскоро пуснатия LeapMotor A10.
Говорейки за LiDAR, все повече от тях намират място и в най-новите и най-добри предложения за електромобили от чуждестранни марки, които отвръщат с пълна сила с офанзивата си за електромобилност от следващо поколение „в Китай за Китай“. Помислете за Volkswagen ID. ERA 9X, ID. UNYX 08/07, ID. AURA T6, Audi A6L e-tron, AUDI E7X, JETTA X, BMW iX3 LWB, i3 LWB, Mercedes GLC LWB, Buick ELECTRA E7, Cadillac VISTIQ, Nissan NX8. Hyundai официално представя гамата IONIQ в Китай и първия серийно произвеждан модел, създаден специално за китайския пазар въз основа на концепциите Venus и Earth, чието разработване бе ръководено от местния екип за научноизследователска и развойна дейност на Hyundai в Китай.
Всички тези модели имат едно общо нещо: в тях е вградена китайска технология, било то Xpeng, Momenta, Huawei, Alibaba, Tencent или други, и са разработени с „китайска скорост“: типичен пример е ID. UNYX 08, който беше разработен само за 24 месеца. Те също така имат обновен дизайн, стил и естетика, които са сравними с предложенията на китайските марки и са насочени към критични сегменти като EREV и големи SUV.
Накрая ще чуем обяви за батерийни технологии от следващо поколение и най-вероятно това ще бъде битка между двата лидера: BYD и CATL. BYD вече обяви своята батерия от второ поколение и бързо зареждане за по-малко от 10 минути, като бързо разширява мрежата си за бързо зареждане с цел да достигне 20 000 станции до края на годината. Очаква се CATL да обяви това, което висшето ръководство описа като „най-плътната гама от нови и актуализирани технологии, обявени на едно събитие досега“ на своя Tech Day 2026 на 21 април, почти като пряк отговор на BYD. Очаквайте третото поколение на батерията за суперзареждане Shenxing, способна на 15C зареждане, както и обновени технологии за твърдотелни, Xiaoyao с двойна химия, натриево-йонни и кондензирани батерии за разнообразни приложения. О, и не забравяйте, че CATL бързо разгръща собствена мрежа за смяна на батерии, която до края на тази година ще наброява хиляди станции, за да се конкурира както с BYD, така и с NIO.
Основателят и главен изпълнителен директор на Xiaomi, Лей Джун, току-що завърши пътуване от 1313 км от Пекин до Шанхай с нов SU7 преди няколко дни, спирайки само веднъж за зареждане. Това е само въпрос на време, преди електромобил да бъде в състояние да измине същото разстояние, без да се налага да спира за зареждане изобщо, и CATL (ако не и BYD) може би ще обяви нещо в този смисъл.
Това са „големите“ (но определено не изчерпателни) теми на тазгодишното автошоу в Пекин – събитие, на което съм присъствал над дузина пъти през четвъртвековния си опит в отразяването на китайския автомобилен пазар, и което наричам моето „домашно“ автошоу, тъй като по-голямата част от това отразяване се случи на място в Пекин през 2000-те и 2010-те години.
То ще се проведе и на фона на най-сложната индустриална и геополитическа обстановка досега: войната с Иран, която е като влакче в увеселителен парк, и безкрайната война между Русия и Украйна; отписването на милиарди долари и евро от западните автомобилни производители, които се отказват от предишните си стратегии за електрификация, но избирателно залагат всичко на Китай; разговорите за китайските електромобили стават все по-популярни в САЩ с все повече мнения (най-скоро от Джим Фарли и Хауърд Лутник), че трябва да им се попречи да влязат на пазара, докато Канада им разстила червения килим и останалата част от света постепенно се превзема от тях, продажбите на вътрешния пазар се сблъскват с все по-големи препятствия, докато износът експлодира и китайските електромобили натискат педала за глобална експанзия. Всичко това предшества предстоящата среща на върха между Си и Тръмп в Пекин след по-малко от месец, която може да има значителни последици за световната автомобилна индустрия, която все повече се определя от развитието в Китай.
Стефан Хартунг, председател на Bosch, го изрази перфектно на годишната пресконференция на германския доставчик миналата седмица: „Световните цени в автомобилната индустрия все повече се базират на един-единствен стандарт, а именно този на Китай.“
Тази ценова (и друга конкурентна) инволюция, както и иновациите и лидерството в продуктите и технологиите, ще бъдат напълно демонстрирани по-късно тази седмица.
П.С. Само за да ви дам представа колко е инволюционна индустрията, ето списък (неизчерпателен) с повече от три дузини събития, които са се състояли и ще се състоят в периода от 9 април до началото на изложението на 24 април (без да се включват стотиците пресконференции в деня на събитието):
- 9 април: Предварителна продажба на NIO ES9
- 12 април: Технологичен ден на GAC Group
- 13 април: Представяне на Chery Fulwin T9L
- 13 април: Представяне на i-HEV Smart Hybrid Tech на Geely Auto Group
- 14 април: Предварителна продажба на Wuling Bingo Pro
- 15 април: Представяне на BYD Linghui e7
- 15 април: Технологичен ден на Xpeng GX
- 15 април: Празнуване на 99-годишнината на Volvo Cars и представяне/предварителна продажба на EX90, ES90 и XC70
- 16 април: Представяне на LeapMotor D19
- 16 април: Представяне на IM LS8
- 16 април: Представяне на VW ID. UNYX 08
- 16 април: Представяне на GAC AION N60 (задвижван от WeRide WRD 3.0 и Seyond Robin LiDAR)
- 16 април: Предварителна продажба на Geely Galaxy Xingyao 7
- 16 април: The Realm of Ranger Rover
- 17 април: Предварителна продажба на GWM ONE Platform Tech & WEY V9X (луксозен флагман, задвижван от AI)
- 17 април: Представяне на ZEEKR 8X
- 17 април: Hesai Tech Day
- 18 април: Предварителна продажба на Haval Menglong PLUS Super Hybrid (от 189 800 RMB)
- 19 април: Представяне на EXEED EX7 (цена от 194 800 RMB)
- 19 април: Представяне на Geely Xingyue L/Xingrui i-HEV
- 20 април: Пролетно представяне на Dongfeng Mengshi
- 20 април: Изложение за продуктови иновации на BAIC Group
- 20 април: Представяне на GWM TANK 700
- 20–23 април: Глобална конференция на партньорите на JAC
- 21 април: Вечер на марката Roewe по повод 20-годишнината
- 21 април: Технологичен ден на RoboSense
- 21 април: Технологичен ден на CATL
- 21 април: Представяне на ONVO L90, версия 2026
- 21 април: Медийна вечер на Volkswagen Group
- 21 април: Представяне на глобалната стратегия на Chang’an Group и конференция на глобалните партньори
- 21–23 април: Конференция на международните бизнес партньори на Geely Auto
- 21–24 април: Foton Day и празнуване на 30-годишнината
- 22 април: Предварителна продажба на VOYAH Taishan X8
- 22 април: Вечер на марката BMW
- 22 април: Вечер на марката smart – световна премиера на изцяло новия модел № 2
- 22 април: Пролетно представяне на HIMA – Shangjie Z7/Z7T, представяне и предварителна продажба на AITO M6
- 22 април: Предварителна продажба на LUXEED V9
- 22 април: Horizon Robotics Tech Day/Представяне на продукти
- 23 април: Вечер на Geely Auto Group
- 23 април: Технологична конференция на Huawei Qiankun
- 25 април: Представяне на ID. ERA 9X
- 28 април: Технологично представяне на ONVO L80
Лей Син е бивш главен редактор на China Auto Review и съводещ на подкаста China EVs & More; можете да го следвате в Twitter или Medium.
