Ferrari Luce – 4-врата, 5-местен седан с лифтбек. Снимка: Ferrari/CNC
Ferrari представи седана Luce с лифтбек на 25 май в Рим като своя първи изцяло електрически сериен автомобил. Четиривратият, петместен електромобил е разработен с участието на бившия главен дизайнер на Apple Джони Айв, а цената му започва от 550 000 евро (640 000 USD). Той има мощност над 1000 к.с., четири електродвигателя, максимална скорост над 310 км/ч и обявен пробег на батерията над 500 км. Доставките трябва да започнат през четвъртото тримесечие на 2026 г.
Реакцията беше незабавна. Мнозина заявиха, че Luce не прилича на Ferrari. В западния интернет моделът беше осмиван, че прилича повече на много по-евтини автомобили, включително Nissan Leaf и дори Fiat Multipla. Акциите на Ferrari спаднаха с около 8% след представянето, което подсказва, че инвеститорите не са убедени от първия електромобил на компанията.
Ферари ли са загубили ума си или имат умен план?
Енрико Галиера, главен маркетинг и търговски директор на Ferrari, заяви по време на събитието по представянето, че „основната целева група на автомобилния производител са хората, които вече притежават електромобил“.
Това прави Luce необичаен за Ferrari. Като първият електромобил на компанията, той е насочен не само към лоялните клиенти на Ferrari, но и към заможни купувачи, които вече са свикнали с електромобилите. Това е промяна за марка, която разчита силно на лоялността: през 2025 г. Ferrari е продала 13 640 автомобила, като 81% от тях са отишли при съществуващи собственици.
И така, къде можем да намерим заможните купувачи, които са свикнали с електромобилите?
Ferrari преди това беше доста откровена, че очаква първият си електромобил да й помогне да си възвърне загубения пазарен дял в Китай, където автомобилите с ДВГ се сблъскват с нарастващи регулаторни пречки, мита и дълги срокове за регистрация. Например, за да получите регистрационен номер в Шанхай, може да отнеме 1-2 години, ако нямате късмет и не спечелите от лотарията.
Ferrari твърди, че отделя само 10% от производството си за Китай, но продажбите ѝ там непрекъснато намаляват през последните няколко години. През 2022 г. компанията е продала около 1500 автомобила в континентален Китай, което представлява 11,7% от продажбите. През 2025 г. те са спаднали до едва около 900 бройки, което представлява 6,9% от общите продажби.
Автомобилите с ДВГ на Ferrari са обложени със значителни вносни мита там, включително 15% вносна митническа тарифа, 40% данък върху потреблението, 10% данък върху ултралуксозните стоки и 10% данък върху покупката на автомобил, което прави общо 75% за автомобил с 4,0-литров двигател. Например, Ferrari F8 с 4,0-литров V8 двигател с двойно турбо струва 104% повече, когато се продава на вътрешния пазар, отколкото на чуждестранните пазари.
От друга страна, електромобилите са освободени от данък върху потреблението и могат да получат регистрационен номер почти веднага в големите градове.
Китайските купувачи все още искат символи на статуса, но тези символи все повече трябва да се вписват в обкръжаващата среда. В Шанхай безшумен, високотехнологичен електромобил може да изглежда по-естествен от шумния суперкар с V12 двигател, който привлича вниманието всеки път, когато се движи.
Много китайски марки в момента пускат на пазара ултралуксозни електромобили на фона на нарастващото търсене. Марката Maextro на Huawei пусна S800 с най-високо ниво на оборудване на цена 1 018 000 юана (150 000 USD). Това би било два пъти повече, ако се продава извън Китай. През април S800 продаде 1 147 бройки в Китай, което е с 46,5% повече от март, изпреварвайки по продажби Porsche и други конкуренти. Nio предлага седана си ET9 с цена до 818 000 юана (120 000 USD), а BYD продава суперколата си Yangwang U9 за 1,8 милиона юана (265 000 USD).
Целта на Ferrari е очевидна. Но дали Luce е билетът им за обратното завладяване на Китай?
Ако мислите, че реакцията срещу дизайна на Luce беше остра, значи не сте видели китайския интернет. Отдавна не бях виждал толкова много креативни начини да се нарече нещо грозно.
Хората също се шегуват, че са си помислили, че това е нов Faraday Future, страничният профил прилича на Li Auto i6, задната част – на Firefly EV от Nio, а предната – на AUDI E5, предназначен само за китайския пазар. Общото впечатление е за кола в ценовия диапазон от 200 000 юана.
Но ето нещо, което според мен Ferrari направи по-добре от другите си колеги с дългогодишна история в автомобилостроенето. Те не се опитаха да създадат електромобил въз основа на съществуващата технология на автомобилите с ДВГ; те го създадоха от нулата – специален електромобил, който няма връзка с миналото им.
И това е чудесен ход за Китай, където традициите се възприемат по-скоро като тежест. Volkswagen претърпя 5 години на спадащи продажби и загуби в размер на милиарди долари, преди да осъзнае това.
Помните ли AUDI E5, за който споменах? Това е първият автомобил под новата марка AUDI, пуснат от Volkswagen Group в Китай без традиционното лого с четирите пръстена. Той се създава от нулата с китайски партньори. Така че AUDI E5 е основно произведен от SAIC… извинете, „съвместно разработен с SAIC“ и произведен от SAIC-Volkswagen, „съчетаващ немски дизайн с най-модерна китайска технология за електромобили“. Тя разполага с асистирана система за шофиране от китайския стартъп Momenta, с много китайска технология в себе си, а „ДНК-то на Audi“ присъства главно в маркетинговите материали като обещание за добро вградено качество на хардуера.
Спомням си, че разговарях с един мой приятел, голям фен на Audi, който не можеше да разбере как премахването на емблематичните четири пръстена и отърсването от наследството на марката би помогнало на Audi, и макар че всъщност се шегувах… Е, не се шегувах. Добре дошли в Китай.
И Ferrari явно си е направила домашното. „Проблемът е, че живеем в епоха, в която носталгичният подход е много силен. Всички гледат към миналото, а не към бъдещето“, каза главният дизайнер на Ferrari Флавио Манцони в интервю с Клео Абрам за HUGE* след представянето на Luce.
„Обикновено, когато проектираме друг тип [ICE] Ferrari от гледна точка на аеродинамиката, основната цел е притискащата сила. Основната цел за електромобила е да се сведе до минимум коефициентът на съпротивление. Параметрите са напълно различни. Електромобилът трябва да бъде като някакъв твърд обект, много чист. Страната на каросерията трябва да бъде почти непрекъсната, почти плоска. Дори колелата трябва да са плоски“, обяснява Манцони.
В крайна сметка, Ferrari може би знаят много добре какво правят. Опитват се да подготвят марката за реалността на 21-ви век.
Бившият председател на Ферари Лука ди Монтедземоло изрази недоволството си от дизайна на Luce във видео, което се разпространи широко в интернет. Когато беше попитан за новата Ферари, той отговори, явно раздразнен: „Поне китайците няма да копират тази.“ Но истинският въпрос тук е: ще купят ли китайците тази кола? Защото съдбата на Luce ще бъде решена от богатите китайци, а не от настоящите собственици на Ферари.
Няма налични свързани статии.
