Когато си помислите за Segway, вероятно все още ви идват на ум самобалансиращите се лични превозни средства, които охранителите в търговските центрове и туристическите групи използват за придвижване. Откакто обаче компанията беше придобита от базираната в Пекин Ninebot преди десетилетие, тя се преориентира към електровелосипеди, електроскутери, картинг коли и офроуд UTV – от известно време насам компанията разширява гамата си от дву- и четириколесни превозни средства. С неотдавнашното представяне на новия Xaber обаче, те вече се занимават с много сериозни електрически офроуд мотоциклети, способни да развиват скорост от 60 mph.
Прекарахме последния месец с Xaber и, след като изпробвахме редица евтини електрически превозни средства, Segway Ninebot Xaber почти изглежда като класа сам за себе си…
[вградено съдържание]
Разликата започна още при доставката. По-евтините електровелосипеди, които сме тествали в ценовия диапазон от 1000 до 2000 долара, на практика се изхвърлят от задната част на камиона на FedEx в разкъсана кутия за електровелосипеди, като жертва на свръхдоза в болница. Xaber пристигна напълно сглобен на палет, доставен внимателно в относително екологична опаковка. Сглобяването на евтините велосипеди отнема около час, докато с Xaber трябва само да включите батерията и да свържете приложението. Приложението всъщност е много полезно! Много удобно. Segway дори разполага с дилърска мрежа – най-близкият до мен беше на около 10 мили разстояние – където можете да го изпробвате, преди да го купите.
Самият велосипед се различава от това, което съм пробвал досега. Вместо мини електромотоциклети с мощност около 4 kW, този модел достига максимална мощност от 21 kW и е с по-големи размери. Качеството и сложността на компонентите личат още от пръв поглед.
Имате предни спирачки с антиблокираща система, кормило, пълно с бутони за управление, и толкова много екстри като функционално приложение и пълен комплект инструменти под седалката!
Да, но как се кара?
Segway прави нещо, което не знам дали съм виждал да прави някой друг производител на мотоциклети: те ви позволяват да разгърнете пълния потенциал на мотоциклета едва след като сте изминали 100 км или 62 мили с него. Благодаря, мамо!
Xaber 300 развива максимална мощност от 21 kW – приблизително 28 hp – което според Segway е достатъчно за максимална скорост от 60 mph (96 km/h) и ускорение от 0 до 50 mph (80 km/h) за 5,5 секунди. При мотоциклет, който тежи едва 187 lb (85 kg), това се равнява на съотношение мощност-тегло от 0,25 kW/kg, което е доста бързо за всеки модел в този клас.
Софтуерът е тайното оръжие: това, с което Xaber 300 се отличава от Sur Rons и Talarias по света, е електрониката, и точно тук бихте очаквали компания като Segway да се отличи.
Водачите разполагат с четири режима на мощност – 150, 200, 300 и максималният „Beast Mode“ – които ефективно позволяват на мотоциклета да имитира различни класове по работен обем. Режим 200 се кара като приятен 200-кубиков четиритактов мотоциклет: плавно, предсказуемо и вдъхващо увереност за начинаещите водачи. „Beast Mode“ е, е, причината, поради която купувате мотоциклета – с цялото уважение към Маршаун Линч.
Освен това има контрол на сцеплението, регенеративно спиране и „виртуален електронен съединител“, който симулира усещането от традиционен мотоциклет. Хитър трик, но не е нещо, което ще използвате всеки ден. Предстоящият „Virtual Wheelie Coach“ ще позволи на мотоциклетистите да зададат максимален ъгъл на вдигане на предното колело – по същество помощни колела за хулигани. Наистина очаквах това, но изглежда, че все още има път да се извърви, освен ако не искате да монтирате контролер Moxin.
GPS проследяване, геоограждане и безжични актуализации допълват пакета, като всичко се управлява чрез добре защитен 2,4-инчов TFT дисплей с вградена свързаност.
Докато не навършите 100 км, не можете да го превключите в режим 300 куб. см. Същото важи и за „Beast Mode“, който просто ви дава достъп до цялата мощност на електрическия велосипед с едно завъртане на ръкохватката. Карал съм много по-малко мощни велосипеди от този, затова тук се държах по-спокойно. Режимът „Beast“ предлага прекалено много мощност и създаването на моя собствена, по-бавна крива на мощността се оказа идеалният вариант за мен.
Ще го кажа отново – Segway Xaber е напълно различен от велосипедите от ниския ценови клас, които разглеждах напоследък. Не само че е по-голям и прилича повече на мотоциклет за офроуд в пълен размер, но и е много по-усъвършенстван. Вместо да чувате как веригата трака по рамката, чувате само писъка на мощния електродвигател. А режимът „Beast“ ще ви изстреля далеч над обявената максимална скорост от 60 mph. До колко? Не знам и вероятно няма да разбера, макар че видях „7“ като първата цифра на скоростомера, когато се отказах. Още по-готино е, че можете да се откажете от „Beast Mode“ и да създадете свой собствен режим с необходимата крива на мощността и профили за регенеративно спиране.
Захранването идва от 72V, 44Ah батерия с капацитет малко над 3 kWh, изградена от автомобилни клетки Samsung 50S. Segway твърди, че пробегът достига до 62 мили (100 км) в режима с най-ниска мощност, макар че при интензивно каране в по-високите режими той реалистично ще се сведе до около 30–40 мили. Батерията поддържа скорост на разряд 5C, което означава, че мотоциклетът може да поддържа максималната си мощност без спада на напрежението, който тормози по-евтините системи, когато дръжте газта отворена. Можете наистина да усетите тази мощност през целия процес на изразходване на батерията.
Шасито е мястото, където Segway „показа мускулите“ си. Рамката от кован алуминий е заимствана от прототипа на компанията, тестван в „Дакар“, а за окачването отговарят регулируеми компоненти на Marzocchi с ход от 220 мм отпред и отзад. Спирачното действие се осигурява от четирибутални хидравлични спирачни апарати върху масивни 220 мм ротори. Това е истинско мотоциклетно оборудване, а не части от склад, каквито сме свикнали да очакваме в този ценови диапазон.
Тук стигам до границите на моите способности като мотоциклетист. Xaber е предназначен за агресивно каране по наклони, скокове и състезания. 50-годишното ми тяло все още не е напълно готово да го изпробва. Но мога да кажа следното: вместо да заявя, че „този електровелосипед за 1500 долара ще издържи по пътеките, без да се счупи“, мога да кажа, че никога не съм карал велосипед толкова плавно по пътеките зад нашия жилищен комплекс с такава лекота. Докато на клонинг на Light Bee за 2000–3000 долара бих стигнал до крайната граница на хода на окачването, Segway Xaber се движи като по масло.
Ето и един чудесен бонус: под седалката има дори напълно интегриран комплект инструменти с регулируем гаечен ключ и комплект битове, покриващ всеки болт по велосипеда – малък детайл, но от онези, които показват, че при проектирането на това нещо са се съобразили с нуждите на велосипедистите. Бих се радвал да видя и други производители да копират тази функция или поне да сложат там някой от онези набори с битове, подобни на швейцарски армейски нож.
С какво се съревновава Xaber
Очевидното сравнение е с Sur Ron Ultra Bee, който доминира в този сегмент от момента на пускането си на пазара, заедно с гамата Sting на Talaria. С цена от 5 299 долара Xaber 300 е по-евтин от типичната цена на Ultra Bee, като в същото време предлага софтуерен пакет, с който нито един от конкурентите не може да се сравни, плюс дилърска мрежа и мащаба на производство на компания, която току-що е продала един милион бройки от един-единствен модел скутер. Може би в крайна сметка ще ги видите в местния Target или Walmart до скутерите?
Обратната страна: Sur Ron и Talaria имат дългогодишна поддръжка след продажбата, доказани резултати за издръжливост и огромни общности. Segway е новото момче на мотокрос пистата, а дългосрочната надеждност е отворен въпрос, на който нито един първи преглед не може да отговори.
Сегментът на електрическите мотоциклети отдавна чака голям играч, който да го вземе на сериозно, и появата на Segway с хардуер, заимстван от „Дакар“, окачване Marzocchi и истински софтуерни умения на цена от 5 299 долара е точно това. Това не е играчка и не е научен проект – това е истински лек електрически мотоциклет от компания с мащаба да го поддържа. Ясно е, че са вложили усилия в това.
Въпросите, които остават, са тези, на които само времето може да отговори: издръжливост, наличност на резервни части и дали дилърската мрежа на Segway третира моторните спортове като приоритет или като странична дейност. Но по отношение на хардуера, функциите и цената, Xaber 300 не просто се конкурира в този сегмент – той вдига летвата за него.
Сега да видим накъде ще поведе Segway този проект. Ще монтира ли мигачи на този мотоциклет, за да съответстват на контролите на кормилото, и ще го превърне ли в вариант, разрешен за движение по пътищата? Ще има ли варианти за спортни мотоциклетисти? Ще получи ли някога режим „Wheelie“? Наистина с нетърпение очаквам да видя накъде ще поведе Segway този проект.
Segway Xaber 300 вече се предлага чрез оторизирани дилъри на цена от 5 299 долара.
