Основателят, председател и главен изпълнителен директор на Xiaomi (HKEX: 1810) Лей Джун заяви, че за компанията все още не е твърде късно да пусне на пазара електромобили с удължен пробег (EREV), като посочи като доказателство резултатите от продажбите на новото поколение Li L6 на Li Auto (NASDAQ: LI).
В сряда Лей публикува подробен пост в Weibo, в който отговори на двата най-често задавани въпроса относно серията Sky Nomad на Xiaomi: защо компанията разработва EREV и дали навлиза на пазара твърде късно.
„Противно на широко разпространените мнения, пазарът на EREV далеч не е наситен, а напротив – все още предлага огромен потенциал“, написа той.
Лей заяви, че продажбите на новото поколение Li L6 на Li Auto продължават да нарастват от момента на пускането му на пазара, като в същото време това „абсолютно не оказва влияние“ върху изцяло електрическия модел Li i6 на компанията.
„Това показва, че търсенето на EREV е реално и стабилно и че потребителите са готови да платят за отлични EREV продукти“, заяви Лей.
Li Auto пусна на пазара новото поколение Li L6 на 16 юли и започна доставките на 20 юли. Цената на модела е 249 800 юана (36 790 долара), а предшественикът му някога беше един от най-продаваните автомобили на компанията.
2024
2025
2026
Коментарите на Лей бяха направени един ден преди събитието по представянето на технологията Sky Nomad на Xiaomi, което е насрочено за четвъртък вечер. SUV-моделите N90 Max и N70 Max EREV ще направят първите си официални появи на събитието.
Това е първият път, когато Xiaomi разширява гамата си от превозни средства отвъд изцяло електрическите автомобили към електрически автомобили с удължен пробег.
Лей заяви, че изборът между EREV и BEV „никога не е бил битка между технологични пътища“, а по-скоро въпрос на дефиниране на продукта.
SU7 и YU7 са позиционирани като „автомобили за шофьори“, с акцент върху реакцията на мощността и управляемостта, което прави технологията на батерийните електромобили „най-простият и най-чист отговор“, каза той.
Серията „Sky Nomad“, от друга страна, е позиционирана като гама от интелигентни SUV-ове с гъвкави и просторни интериори, изискващи баланс между пробег, пространство и гъвкавост при зареждането.
Лей посочи и физическите ограничения. Големите SUV обикновено имат квадратни форми, които създават значително аеродинамично съпротивление, докато техните пълноразмерни каросерии са относително тежки.
Превръщането на такива превозни средства в изцяло електрически би изисквало изключително големи батерийни пакети, което би добавило допълнително тегло и от своя страна би намалило пробега, каза той.
Лей заяви, че EREV системите преминават през „поколенчески скок“ и вече не могат да се сравняват с по-ранните версии на технологията.
Моделите „Sky Nomad“ ще предлагат максимален пробег само на батерия по CLTC от 505 километра, което ще позволи на собствениците да зареждат веднъж седмично при типични градски пътувания и да ги използват подобно на BEV, каза той.
Когато батерията се изтощи, серията N70 има разход на гориво от едва 5,7 литра на 100 километра, докато серията N90 с задвижване на всички колела консумира 6,26 литра на 100 километра.
Устройството за удължаване на пробега може да използва всички основни видове бензин, предлагани в Китай, включително с октаново число 92, 95 и 98. След първото обслужване се изисква поддръжка на всеки 3 години или на всеки 30 000 километра пробег на устройството за удължаване на пробега, каза Лей.
Данните от сектора обаче показват, че сегментът на EREV в Китай напоследък е подложен на натиск.
Продажбите на дребно на EREV в Китай са спаднали с 29,31% на годишна база до 82 000 бройки през юни, според данни на Китайската асоциация на леките автомобили (CPCA).
Продажбите на дребно през първото полугодие са спаднали с 15,09% на годишна база до 450 000 единици, докато делът на EREV в общите продажби на дребно на NEV е спаднал до 8,14% от 10,44% през юни миналата година, според данни, събрани от CnEVPost.
2024
2025
2026
(1 долар = 6,7899 юана)
