Volkswagen току-що представи „Mission Efficiency“ – концептуален модел, който компанията нарича най-ефективния в света електромобил, близък до серийно производство — а за мен това е завръщането на XL1, една от любимите ми коли за всички времена, най-накрая реализирана като истински електромобил.
Най-ефективният електромобил в света, близък до серийно производство
VW създаде „Mission Efficiency“ на същата платформа MEB и със същите достъпни компоненти като новия си ID. Polo, след което се фокусира върху всеки ват, за да види доколко далеч може да стигне скромна батерия само благодарение на ефективността.
Цифрите са невероятни. Коефициентът на аеродинамично съпротивление е едва 0,158 — световен рекорд за автомобил, одобрен за движение по пътищата — и за да докаже това, VW измина 1 278 км (794 мили) от Волфсбург до Виена с едно зареждане, като пристигна с оставащи 164 км пробег.
Официално потвърдено от Record Institute Germany (RID), автомобилът постави три световни рекорда в категорията „близки до серийно производство, ежедневни четириместни електромобили“:
Реклама – превъртете за още съдържание Аеродинамика: 0,158 Cd Идеален разход: 6,48 kWh/100 km Ефективност в реални условия: 6,89 kWh/100 km (без загубите при зареждане)
За да изразим тези 6,89 kWh/100 km в северноамерикански термини, това е приблизително 110 Wh на миля или около 9 мили на kWh — цифри, за които най-ефективните електромобили само мечтаят, и които се равняват на над 300 MPGe. Той постигна това с батерия с капацитет 54,9 kWh (нетен) и един преден мотор с мощност 99 kW (135 hp), което показва колко голяма част от пробега се дължи на аеродинамичната форма на автомобила, а не на суровата мощност.
Как VW стигна дотук
Каросерията с форма на сълза се крепи върху облечени задни колела и напълно затворено дъно, с активни охлаждащи клапи, безрамни прозорци и вградени дръжки на вратите. VW твърди, че при скорост над 80 км/ч Mission Efficiency използва с над 30% по-малко енергия от стандартния ID. Polo, а при 140 км/ч той консумира приблизително същата мощност, от която се нуждае обикновеният Polo при 100 км/ч.
Детайлите са много подробни. Има патентовани дефлектори на джантите, които елиминират турбуленцията вътре в колелата, капачки на колелата с оптимизиран въздушен поток и концептуална гума на Continental със съпротивление при търкаляне от едва 4,9 кг/тон — около 25% под прага за най-добрия етикет за ефективност „А“ на ЕС. VW също така е монтирала електромеханична задна спирачка, която напълно премахва хидравличните тръби и течността, като по този начин намалява загубите от триене и теглото.
Освен това има слънчева система с мощност 370 W, вградена в стъкления покрив и капака на багажника, която според VW може да добави до 30 км пробег на ден в зависимост от условията. В интериора са намалили теглото, където е било възможно — леки панели, подход от типа „донеси си собственото устройство“, при който екранът на инфоразвлекателната система се замества с телефона ви, и преносим Bluetooth високоговорител вместо вградена аудиосистема.
Въпреки всичко това, това не е оголен научен експеримент. Това е 2+2 с 481 литра багажно пространство, изграден от компоненти на ID. Polo, съчетани със самоносеща алуминиева конструкция с подсилване от въглеродни влакна и арамид.
Връзката с XL1, която VW с удоволствие прави
Ако всичко това ви звучи познато, така и трябва да е — и Volkswagen го знае. Самата компания се позовава на XL1, своя модел от 2013 г., който по онова време се превърна в най-ефективния серийно произвеждан автомобил в света.
Обичах този автомобил. XL1 консумираше едва 0,9 л/100 км (около 313 имперски мили на галон) благодарение на малък двуцилиндров дизелов plug-in хибрид, тежеше само 795 кг и имаше аеродинамичен коефициент Cd от 0,189, което по онова време изглеждаше невъзможно. Но VW произведе само 250 бройки, които бяха на цена около 111 000 евро (146 000 долара), и третираше цялото начинание по-скоро като движеща се инженерна витрина, отколкото като истински продукт. Това беше двуместна атракция от въглеродни влакна.
Mission Efficiency е идеята, която винаги съм искал XL1 да се превърне в: същата фанатична отдаденост към аеродинамиката и ефективността, но изграден от евтини, масово произвеждани части за електромобили, вместо от екзотична дизел-хибридна техника — и сега той категорично подобрява аеродинамичния рекорд на XL1: 0,158 срещу 0,189.
Не се продава — засега
Уловката е същата, която разочарова при XL1: това е концепт, „не е за продажба“. VW го представя като демонстрация на възможностите на серийната си технология за електромобили, а не като автомобил, който ще можете да поръчате.
„Mission Efficiency е идеалният начин да покажем какво отличава Volkswagen в ерата на електромобилите: технология за масите – не само за малцина“, заяви главният изпълнителен директор на марката VW Томас Шефер. Шефът на дизайна Андреас Миндт добави, че предната част на модела „се вписва в новата ни серия електромобили, която включва също ID. Polo и ID. Cross.“
Мнението на Electrek
Пълна откровеност: аз съм точно целевата аудитория за този автомобил. Като маниак на ефективността, бях голям фен на XL1 — обсесивното аеродинамично проектиране, формата на сълза, абсолютната отдаденост да се измине възможно най-далеч с възможно най-малко гориво. Все още смятам, че това е един от най-готините автомобили, които VW някога е произвеждал.
Затова „Mission Efficiency“ ме уцелва точно в слабото място. Но това е и много по-умно изпълнение на същата идея. Проблемът на XL1 никога не е бил в инженерството – а в това, че VW произведе 250 бройки от карбон и специално разработен дизелов хибрид, което гарантираше, че колата ще остане експонат в музей. Този път рекордьорът е изграден върху платформата MEB на ID. Polo и използва същите технологии за двигател и батерия, които се използват в достъпните електромобили. Това е разликата между рекламен трик и пътна карта.
Ефективността е най-подценяваната характеристика при електромобилите. Всички се стремят към по-големи батерии и по-бързо зареждане, но кола, която изминава 9 мили на 1 kWh, се нуждае от само малка част от батерията, за да измине същото разстояние — което означава по-малко тегло, по-ниски разходи, по-малко материали и по-малко място за зареждане. „Mission Efficiency“, изминаващ 794 мили с 54,9 kWh, е далеч по-впечатляващ трик, отколкото електромобил с 1 000 hp, и сочи към сегмент на масовия пазар, където не е необходим пакет от 100 kWh, за да се постигне реален пробег.
Дали VW наистина ще произведе версия на този модел? Вероятно не точно този автомобил. Но много от тези решения — аеродинамичните допълнения, гумите с ниско съпротивление при търкаляне, слънчевият покрив, електромеханичните спирачки — са от типа, които могат да бъдат внедрени в модел от серията ID. Polo или ID. Cross. Ако VW иска да докаже мотото си „технология за масите“, ходът е очевиден: вземете дори половината от тази ефективност и я вложете в нещо, което хората могат да си купят. Това е продължението на XL1, за което всъщност чакам вече 12 години.
Ако си търсите електромобил, захранването му с домашна слънчева енергия може да сведе разходите ви за зареждане почти до нула. С цените на електроенергията, които се повишиха с почти 10% миналата година и се очаква да продължат да растат, преминаването към слънчева енергия е един от най-добрите начини да фиксирате разходите си за шофиране за години напред. А с опциите за лизинг и договор за покупка на електроенергия (PPA) можете да го направите без никакви първоначални разходи и да започнете да спестявате веднага. За да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, така че спестявате 20 до 30% в сравнение с това да се справяте сами. Няма да получавате обаждания от търговци, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.
