Твърдотелната батерия на Ganfeng, подкрепяна от Changan, достига 1100 цикъла с капацитет 400 Wh/kg, а в серийно производство – 500 Wh/kg

Ganfeng Lithium съобщи, че твърдотелната батерия с капацитет 400 Wh/kg е преминала 1100 цикъла на зареждане и е завършила инженерната валидация, докато литиево-металната батерия с капацитет 10 Ah и клас 500 Wh/kg е влязла в малки серии, според Sina. Ganfeng описа 10Ah клетката от клас 500 Wh/kg като първия продукт от този тип в света, достигнал малки серии.

Новината беше оповестена в отчет за дейността по връзки с инвеститорите, публикуван на 20 май. Компанията заяви, че развива едновременно както силициево-въглеродни, така и литиево-метални анодни технологии като част от стратегията си за твърдотелни батерии.

Натиск към литиево-металните батерии

Според Ganfeng Lithium, батерията с 400 Wh/kg е постигнала цикличен живот от над 1100 цикъла и е демонстрирала потенциал за широкомащабни приложения. Компанията също така заяви, че нейният продукт от клас 500 Wh/kg с 10Ah е станал първата в света литиево-метална батерия в тази категория, която е влязла в малки серии.

Компанията определи литиево-металните аноди като основна технология за ускоряване на комерсиализацията на батерии с по-висока енергийна плътност.

Ganfeng по-рано заяви, че второто поколение полутвърди батерии (течно-твърди батерии) използва метален литий като материал за анода. Компанията също така произвежда литиево-метални материали, които могат да се използват като суровини за твърдотелни батерии.

Компанията заяви, че и двата подхода за батерии са насочени към преодоляване на бариерите пред комерсиализацията и ускоряване на масовото производство на клетки с висока енергийна плътност.

Път на базата на силиций

Наред с разработването на литиево-метални батерии, Ganfeng заяви, че разширява и продуктовата си гама от анодни продукти на силициева основа с енергийна плътност от 320–480 Wh/kg.

Клетката с 320 Wh/kg е преминала 1000 цикъла, докато технологията с 480 Wh/kg все още е в процес на разработка. Компанията заяви, че различните конфигурации са предназначени да отговорят на разнообразните изисквания за енергийна плътност и цикличен живот в различни приложения.

Потенциалните приложения включват луксозни превозни средства на нова енергия, дронове, eVTOL самолети, роботика и потребителска електроника.

Разширяване на състезанието в областта на твърдотелните батерии

Секторът на твърдотелните батерии в Китай се ускори през 2026 г., тъй като производителите на батерии и автомобилни производители се стремят към пилотно производство и интеграция в превозни средства.

По-рано този месец китайският стартъп Pure Lithium обяви планове за разширяване на производствения си капацитет от 500 MWh, след като тестът за издръжливост продължи да работи. Отделно от това CATL и BYD получиха награди за разработване на батерии от ново поколение на първото издание на китайските награди „Golden Lithium Awards“.

Ganfeng също е свързана с няколко китайски автомобилни производители, които разработват програми за твърдотелни батерии. Компанията вече е доставяла и е сътрудничила с Dongfeng и Changan. Dongfeng вече е започнала тестове при екстремно ниски температури на превозни средства с твърдотелни батерии с капацитет 350 Wh/kg, докато Changan планира да тества инсталирането на твърдотелни батерии с капацитет 400 Wh/kg през 2026 г.

Пазарен контекст

Според China EV DataTracker, инсталираните батерии за електромобили в Китай достигнаха 108,9 GWh през април 2026 г., което е ръст от 25,8% на годишна база. LFP батериите съставляват 80,8 GWh, което представлява 74,2% от пазара, докато трикомпонентните NMC батерии съставляват 27,9 GWh, с дял от 25,6%. Цифрите показват, че конвенционалните литиево-йонни химични съединения все още доминират на пазара, въпреки че компаниите увеличават инвестициите си в технологии за твърдо състояние.