„Нисан“ се присъединява към новия проект за твърдотелни батерии за електромобили „Cheaper Than China“

След обявяването на ново тригодишно сътрудничество с Nissan за развитие на евтини твърдотелни батерии за електромобили, технологията на Gelion може да се окаже ключът към изравняване на шансовете с Китай.

Nissan се насочва към Китай с твърдотелни батерии за електромобили

Nissan залага на новаторската технология за батерии като част от плана си за завръщане, тъй като изпитващият затруднения японски автомобилен производител се стреми да обърне ситуацията.

Тригодишният проект, наречен „Икономичен, устойчив твърдотелен Li-S“, е сътрудничество между Gelion, Nissan Technical Center Europe (NTCE) и Оксфордския университет.

Чрез комбинирането на активния материал за катод на базата на сяра NES (Nano-Encapsulated Sulfur) на Gelion с възможностите на Nissan за разработване на твърдотелни батерии, проектът има за цел да разработи следващото поколение батерии за електромобили, които са по-безопасни, по-достъпни и с по-дълъг живот.

Революционният NES на Gelion заменя скъпия никел и кобалт с евтина сяра, която освен това е широко разпространена. Nissan, Gelion и Оксфордският университет ще обединят ресурсите си, за да създадат високомощен, високоенергиен твърдотелен литиево-сярен акумулаторен пакет.

Докато общата стойност на проекта е около 4,5 милиона долара (3,4 милиона лири), Gelion заяви, че ще получи около 3,2 милиона долара (2,4 милиона лири) под формата на комбинирано безвъзмездно финансиране.

В изследователски доклад, публикуван в четвъртък, озаглавен „По-евтино от Китай“, Longspur Capital Limited заяви, че:

Gileon успешно е разработила платформа за катодни материали за батерии, която предлага предимствата на високопроизводителните литиево-йонни батерии, но може да се произвежда в Запада по-евтино, отколкото в Китай днес, изравнявайки условията в тази стратегически важна област.

Gileon доказа, че технологията си за катоди на основата на сяра е подобрение както за литиево-йонните, така и за натриево-йонните батерии.

Както се подчертава в изследователския доклад, „Вероятно най-голямото развитие в технологията на батериите за висока производителност ще бъдат твърдотелните електролити, а Gelion разработва катоди и в тази област.“

Компанията има за цел да представи търговски прототип през финансовата 2027 г., което е в съответствие с целта на Nissan да пусне на пазара първия си електромобил, задвижван от твърдотелни батерии, през 2028 г.

Nissan ще използва технологията на Gelion на основата на сяра, „за да запази конкурентоспособността на своите електромобили с твърдотелни батерии спрямо китайската конкуренция“, заяви Longspur Capital.

Президентът на Gelion за Великобритания и Европа и ръководител на екипа по проекта, Адриен Амигес, заяви, че „този проект има потенциал да промени изцяло ситуацията за Великобритания, Nissan и Gelion“, като добави: „Нашата технология е особено подходяща за твърдотелните батерии.“

Nissan откри първата си производствена линия за изцяло твърдотелни батерии за електромобили в завода си в Йокохама, Япония, през януари 2025 г. и си партнира с американската компания LiCAP Technologies за масово производство.

Използвайки технологията Activated Dry Electrode на LiCAP, която елиминира необходимостта от сушене и изсушаване с разтворители, Nissan вярва, че има „значително предимство“ по отношение на разходите и ефективността.

Nissan все още не е разкрила никаква техническа информация, но няколко други компании твърдят, че твърдотелните батерии могат да удвоят пробега в сравнение с традиционните литиево-йонни батерии, като позволяват над 620 мили (1000 км) с едно зареждане.

Докато Nissan продължава да сключва нови партньорства за разработване и производство на твърдотелни батерии, няколко други компании в Китай вече тестват прототипи.

През следващите няколко месеца няколко китайски марки, включително BYD, планират да започнат да пускат на пазара електромобили с твърдотелни батерии.

През април главният учен на BYD Group, Лиан Юбо, заяви, че изцяло твърдотелните батерии за електромобили са навлезли в „критична фаза“, но подчерта, че все още има предизвикателства пред масовото им производство.

BYD разработва и изцяло твърдотелни батерии на базата на сулфиди. Компанията планира да започне да ги произвежда в ограничени серии през следващата година, като до 2030 г. ще премине към масово производство.

Сун Хуаджун, технически директор на подразделението за батерии на BYD (Shenzen BYD Lithium Battery Co), обясни миналата година, че сулфидните електролити издържат по-дълго и са по-стабилни от традиционните течни литиево-йонни батерии, което позволява по-безопасно и по-бързо зареждане, както и по-дълготрайни батерии.

Докато новото сътрудничество на Nissan ще подкрепи инвестициите на компанията в завода ѝ в Съндърланд, Великобритания, компанията обяви в сряда, че е подписала меморандум за разбирателство с Chery International за потенциално производство на автомобили за китайския автомобилен производител в завода.