Промишлеността за електромобили (EV) в Китай наближава решаващ етап в спазването на изискванията за безопасност, тъй като на 1 юли влизат в сила два задължителни национални стандарта.
Двата стандарта са „Изисквания за безопасност на тяговите батерии за електромобили“ (GB 38031-2025) и „Изисквания за безопасност на електромобилите“ (GB 18384-2025). Първият се фокусира върху тяговите батерии, докато вторият е насочен към безопасността на превозните средства.
Това е първият път, когато Китай въвежда в сила на същия ден двата си основни задължителни стандарта за безопасност, обхващащи както батериите, така и превозните средства. Промишлеността ги разглежда като „най-строгите правила за безопасност на батериите досега“.
Най-фундаменталната промяна в новите правила се състои в цялостно преосмисляне на философията за управление на безопасността, което обръща предишния подход на индустрията към предотвратяването на рискове.
Старите стандарти допускаха тракционните батерии да се възпламенят или да експлодират след термичен разбег, но изискваха пътниците да бъдат предупредени поне пет минути предварително.
Новата версия налага вътрешна безопасност на системно ниво, като изисква батериите да гарантират „без пожар, без експлозия“ след термичен разбег в една-единствена клетка.
„Това е преход от реагиране след възникване на инцидента към превантивни мерки“, цитира China Automotive News думите на Лиу Кай, изпълнителен генерален секретар на клона за батерии за превозни средства с нова енергия (NEV) към Китайската асоциация на автомобилните производители, в доклад от вторник.
Това налага по-строги изисквания към управлението на термичната безопасност на системно ниво, като целта е да се елиминират още в източника потенциалните заплахи за безопасността на пътниците, породени от пожар или експлозия, причинени от термичен разгон на батерията, каза Лиу.
За да отразят по-добре реалните причини за инциденти, новите стандарти добавяват и две задължителни изпитвания: удар в долната част и дългосрочен цикъл на бързо зареждане. Те обхващат два често срещани сценария, а именно удари в долната част на автомобила и често срещано ултрабързо зареждане.
Стандартът на ниво превозно средство, въведен по същото време, също предлага революционно подобрение. Основната промяна в него е премахването на софтуерното прекъсване на захранването и въвеждането на задължително независимо физическо устройство за „прекъсване на захранването с едно докосване“.
Преди това прекъсването на високоволтовата верига разчиташе на софтуерни сигнали от бордовия контролер. В случай на тежка катастрофа, която повреди основната система за управление, функцията за прекъсване можеше да не сработи.
Новите правила изискват шофьорът да може да прекъсне високоволтовата верига на превозното средство в рамките на една секунда чрез едно докосване или продължително натискане. Хардуерът работи независимо от основния софтуер за управление на борда.
Двата стандарта имат ясно разграничени роли, като формират двуслойна архитектура за защита и се откъсват от фрагментирания дизайн от миналото, който разчиташе на едно-единствено предупреждение.
Водещите производители на батерии са предприели действия още в началото. China Auto News цитира изпълнителен директор на CATL (HKEX: 3750), който заяви, че компанията е започнала масово производство на първото си поколение батерии с технология за предотвратяване на термично разпространение още през 2020 г., като е изпълнила новите изисквания шест години по-рано.
Хуан Сяобин, заместник-генерален мениджър на отдела за приложение на батерии за търговски превозни средства в Eve Energy (SZSE: 300014), заяви, че трикомпонентните и литиево-железо-фосфатни (LFP) батерийни системи на компанията вече са постигнали „без пожар, без експлозия“ през 2022 г.
Въпреки това натискът върху разходите в рамките на веригата за доставки се различава значително. Спазването на новите правила ще повиши разходите за акумулаторните системи с 15% до 20%, съобщи China Auto News, позовавайки се на оценки на компания за пазарни проучвания.
Това се изразява в допълнителни разходи от около 3 000 юана (440 долара) до 5 000 юана на батериен пакет за всеки автомобил.
Въздействието върху продуктите на големите компании, които са планирали предварително, е минимално, но малките и средните предприятия, както и моделите от ниския ценови сегмент, са изправени пред по-голям натиск върху разходите, което увеличава разликата в устойчивостта между водещите фирми и по-малките участници на пазара, отбелязва докладът на „China Auto News“.
Лиу очаква новите правила да принудят компаниите да преработят систематично всичко – от материалите за клетките до алгоритмите на системата за управление на батериите (BMS) – което ще ограничи възможностите за оцеляване на онези, които разчитат единствено на сглобяване или на клетки с ниско качество.
Освен това, благодарение на високата си вътрешна термична стабилност, LFP се сблъсква с по-малко увеличение на разходите при спазването на новите правила, а пазарният му дял вероятно ще се консолидира още повече. Това може да засили различията между различните химически подходи.
Новите правила се въвеждат в момент, когато растежът на сектора се забавя. Ма Сяоли, заместник-директор на Китайския национален център за иновации в областта на енергийните батерии, заяви по-рано днес, че секторът преминава от бърз растеж към фаза на структурно обновяване.
Ма очаква търсенето на инсталирани батерии за задвижване на вътрешния пазар да достигне 888,7 GWh за цялата 2026 г., което представлява ръст от 15,8% спрямо предходната година. Този темп на растеж е значително по-нисък от отчетените 40,35% през 2025 г.
Структурните различия стават все по-очевидни. Търговските електромобили се превръщат в основния двигател на растежа, като се очаква търсенето на инсталации да нарасне с 34,7% през 2026 г., което значително надвишава ръста от 10,8% при леките автомобили.
(1 долар = 6,7942 юана)
