Илон Мъск отново обещава, че следващата версия на софтуера за „пълно автономно шофиране“ на Tesla ще „надхвърли значително нивата на безопасност, постигани от човека“. Този път става дума за V15. Проблемът е, че той направи почти същите твърдения за версия 12 през 2023 г. и за V14 през 2025 г. — и нито една от тях не се доближи до очакванията.
Мъск публикува това твърдение днес в отговор на подробния преглед на FSD v14.3, направен от един потребител след 600 мили тестове. Той призна, че „малките актуализации ще допринесат за усъвършенстването“ на настоящата версия, преди да прогнозира, че V15, следващата голяма версия, ще постигне това, което всяка предишна версия е трябвало да постигне.
Моделът: всяка версия е „тази“
Ето хронологията на твърденията на Мъск, свързващи конкретни номера на версии на FSD с твърдения за свръхчовешка безопасност, взети директно от публикациите му в X:
Ноември 2023 г. — Версия 12: Мъск написа, че „Supervised FSD е значително по-безопасно от шофирането от човек“ и че „Версия 12 (невролни мрежи от край до край) ще надмине значително човешката безопасност дори и когато не е под надзор“. Версия 12 беше пусната на пазара. Тя не надмина значително човешката безопасност. Тя остана система от ниво 2 под надзор.
Август 2025 г. — V14: Мъск заяви, че „V14 със сигурност ще бъде по-добра от човека, но не знам дали ще бъде 10 пъти по-добра. Може би 2 до 3 пъти. V15 има шанс да бъде 10 пъти по-добра.“ Два дни по-късно той добави, че V14, „макар и способна да бъде много по-безопасна от средния човешки шофьор, ще отнеме няколко месеца за отстраняване на грешките след пускането“. V14 беше пусната на пазара. Тя беше постепенно подобрение — все още изискваше постоянен надзор, все още изпитваше халюцинации и непредсказуемо поведение.
9 април 2026 г. — V15: Мъск публикува днес, че „V15 ще надхвърли далеч нивата на безопасност на човека, дори в напълно неконтролирани и сложни ситуации.“ Целта се премества към следващия номер на версията още веднъж.
Формулировката почти не се променя. „Да надхвърли значително нивото на безопасност на човека“ през ноември 2023 г. се превръща в „със сигурност по-добър от човека“ през август 2025 г., което днес отново става „да надхвърли значително нивото на безопасност на човека“. Променя се само номерът на версията.
Данните разказват друга история
Разликата между реториката на Мъск и действителните показатели за безопасност на Tesla остава огромна. Както съобщихме вчера, твърдението на Мъск, че FSD е „10 пъти по-безопасно“ от хората, не издържа при внимателно разглеждане. Собствените сравнения на Tesla по отношение на безопасността страдат от фундаментални методологични проблеми: несъответствие в типа на пътищата (FSD работи предимно по магистрали, най-безопасните пътища), несъответствие във възрастта на превозните средства (Tesla са сред най-новите автомобили на пътя), демографски разлики между шофьорите и различни дефиниции за катастрофи в сравнение с тези, които използва NHTSA.
Tesla не публикува данни за изключване на системата, разбивки по тежест на катастрофите или методологията, на която се основават твърденията ѝ за безопасност. Компанията никога не е публикувала рецензирани проучвания за безопасност с съпоставими базови данни за шофьори-хора.
Waymo, от друга страна, е публикувала рецензирани данни за 56,7 милиона мили, изминати само от пътници, показващи 85% намаление на катастрофите с наранявания и 90% по-малко катастрофи със сериозни наранявания или по-тежки в сравнение с шофьори-хора на същите пътища. Това са реални данни — не обещание за следващата софтуерна актуализация.
Междувременно NHTSA разшири разследването си относно неспособността на FSD да се справя с условия на намалена видимост, като обхвана 3,2 милиона превозни средства. Агенцията провежда и отделно разследване на нарушения на правилата за движение от FSD, включително преминаване на червен светофар и навлизане в насрещното платно. Това са три едновременни федерални разследвания на система, за която Мъск твърди, че е по-безопасна от вас.
Десетилетие на едно и също обещание
Това не е просто модел, който се повтаря във версиите на FSD. Мъск променя целите в графика за автономното шофиране на Tesla вече повече от десетилетие. Пълна автономност беше обещана до 2018 г. Автономно пътуване от крайбрежие до крайбрежие трябваше да се осъществи през 2017 г. До 2020 г. по пътищата трябваше да има един милион роботаксита. FSD без надзор определено щеше да се случи през юни 2025 г.
Нищо от това не се случи. FSD остава система за подпомагане на водача от ниво 2, която изисква постоянен надзор. Tesla току-що пусна FSD v14.3 тази седмица с постепенни подобрения – пренаписан AI компилатор и 20% по-бързи реакционни времена – но тя все още е под надзор, все още е несъвършена и все още е далеч от автономността без надзор, за която Мъск продължава да обещава, че е само на една версия разстояние.
Що се отнася конкретно до V14 – версията, за която Мъск каза, че ще бъде „със сигурност по-добра от човека“ – FSD v14.3 беше пусната тази седмица и самият Мъск я описа като нуждаеща се от „доизпипване“ чрез точкови версии. Това не звучи като система, която надминава човешката безопасност.
Мнението на Electrek
От години следим обещанията на Мъск за автономното шофиране и моделът е несъмнен: всяка основна версия на FSD е „тази“, която най-накрая ще надмине човешките шофьори — точно до момента, в който излезе на пазара и не го прави. След това твърдението тихо се прехвърля към следващия номер на версията.
Tesla никога не е публикувала данни, които да показват, че FSD е по-безопасна от човешките шофьори. Единственото, което направи, беше да публикува силно манипулирани данни, които сочат, че човешките шофьори карат по-безопасно с FSD, отколкото средният американски шофьор без нея.
Конкретните твърдения за безопасността на версиите си заслужават да бъдат документирани, защото показват колко точно Мъск рециклира един и същ език. „Да надхвърли значително човешката безопасност“ беше обещанието за версия 12 през 2023 г. Сега това е обещанието за V15 през 2026 г. Нищо в основните доказателства не се е променило – Tesla все още не публикува рецензирани данни за безопасността, все още е обект на множество разследвания от NHTSA и все още продава система от ниво 2 под надзор, която изисква да държите ръцете си на волана.
Междувременно Waymo всъщност експлоатира ненадзиравани роботаксита в множество градове с публикувани, рецензирани данни за безопасност, показващи драстично подобрение на безопасността в сравнение с човешките шофьори. Това е стандартът за това как всъщност изглежда „да надхвърля значително човешката безопасност“ – и той включва прозрачни данни, а не публикации в социалните медии, обещаващи, че следващото обновление ще бъде пробивът.
Не казваме, че FSD на Tesla никога няма да стигне дотам. Но след десетилетие на идентични обещания, свързани с нарастващите номера на версиите, подходящият отговор на „V15 ще надхвърли значително човешката безопасност“ е: покажете ни данните, когато тя бъде пусната на пазара. Резултатът от тези конкретни твърдения е 0 от 3.
