Батерията Svolt Fortress 2.0 влиза в серийно производство в завода в Чанджоу, Китай. Източник: It-home
Svolt, производителят на батерии, излъчен от Great Wall Motor, започна масово производство на новата си 80 kWh „Fortress 2.0“ батерийна система за хибридни автомобили с възможност за зареждане от електрическата мрежа в завода си в Чанджоу. Компанията твърди, че пакетът представлява батерията за PHEV с най-голям капацитет в света, която се произвежда в момента, което бележи по-нататъшно ескалиране в надпреварата за хибридна електрификация с висок капацитет в Китай, съобщава IT-home.
Системата увеличава капацитета от 59 kWh на 80 kWh, което представлява скок от 35,6%, като същевременно подобрява ефективността на системно ниво с около 6%. Svolt позиционира продукта за големи SUV-ове и хибриди, ориентирани към офроуд, където пробегът само на електроенергия все повече се използва като конкурентен показател спрямо BEV-овете от входния клас.
Мащабиране на PHEV към пробег на електроенергия, подобен на този на BEV
Най-амбициозното твърдение е за пробега. Svolt твърди, че Fortress 2.0 може да поддържа над 400 км електрическо шофиране в приложения за плъг-ин хибриди от D-сегмента при типични условия на употреба. Системата е изградена около архитектура за бързо зареждане с пикова мощност до 6C, което позволява, според производителя, 10-минутно зареждане, достатъчно за възстановяване на пробег от 400 км при идеални условия.
Макар че тези цифри зависят до голяма степен от интеграцията в автомобила и условията на тестване, посоката е ясна: PHEV системите в Китай бързо се придвижват към пробег на електроенергия, подобен на този на BEV, особено при големите SUV, където потребителите дават приоритет на гъвкавостта пред пълната електрификация.
Позициониране по отношение на безопасността и предишни твърдения на Svolt
Svolt вече е подчертавала важността на архитектурата за екстремна безопасност в своите батерийни системи. В техническо разкритие от февруари 2026 г. компанията заяви, че е постигнала „разделяне на огъня и електричеството“, твърдейки, че при сценарии на термичен разбег разпространението на огъня няма да достигне пътническото отделение – фокус в дизайна, насочен към ограничаване на рисковете от проникване в кабината при батерийни пакети с висока енергия.
Тези твърдения се вписват в по-широкото позициониране на Svolt на структурната безопасност като отличителен белег на пазар, който все повече се доминира от LFP системи с висока енергийна плътност.
Контроверсия около твърдотелните твърдения
Технологичното позициониране на Svolt обаче също е предизвикало критични погледи. През януари 2026 г. CarNewsChina съобщи за по-ранни изявления на компанията относно готовността за производство на изцяло твърдотелни батерии от „Donut Labs“, като в някои репортажи твърденията бяха описани като непотвърдени или подвеждащи.
Реалността на пазара: Svolt остава играч от средния ешелон
Въпреки агресивните обяви за продукти, Svolt остава играч от среден ранг на силно концентрирания пазар на батерии в Китай. Според данните за инсталациите на China EV DataTracker, CATL и BYD заедно контролират по-голямата част от инсталациите на вътрешния пазар, докато Svolt остава извън топ 10, с нисък едноцифрен пазарен дял в зависимост от сегментацията.
Тази разлика подчертава една структурна реалност: обявяването на иновации не води непременно до лидерство по обем, особено на пазар, доминиран от доставчици, заложени на мащаба, с дълбока интеграция с OEM производителите.
Позициониране в индустрията
Пускането на Fortress 2.0 отразява стратегията на Svolt да се конкурира в специализирани хибридни системи с голям капацитет, вместо да се състезава директно с CATL в сегмента на батериите за масови електромобили. Тъй като плъг-ин хибридите и електромобилите с удължен пробег продължават да набират популярност в Китай, доставчици от средния сегмент като Svolt се опитват да си извоюват отличителни роли в нишовите сегменти на батериите с висока производителност.
Очаква се системата да дебютира в предстоящ хибриден SUV на Автомобилното изложение в Пекин през 2026 г., което ще тества допълнително дали архитектурата на PHEV с голям капацитет може значително да промени очакванията на потребителите в сегмента на големите SUV.
