Обновеният BYD Han EV пристигна при дилърите в Китай. Снимка: Yiche; обработена от автора
BYD пусна на пазара обновена версия на седана Han EV, оборудван с най-новата батерия Blade 2.0 и технология за бързо зареждане на компанията. Въпреки че цената все още не е обявена, новият Han EV пристига при дилърите в цял Китай, като се очаква продажбите да започнат скоро.
Обновеният седан BYD Han EV, който не трябва да се бърка с по-големия му брат Han L, запазва стила и интериора си непроменени, в съответствие с настоящия Han. Основният акцент в това обновяване е върху новия акумулаторен пакет Blade 2.0 LFP с капацитет 69,07 kWh, осигуряващ пробег по CLTC от 705 km и даващ на Han EV възможности за бързо зареждане. BYD твърди, че новият Han EV ще бъде в състояние да изпълни обещанието си за бързо зареждане:
- 5 минути от 10% до 70%
- 9 минути от 10% до 97%
- Само с 3 минути по-бавно при -30 °C
Вземайки цифрата от 9 минути, това се равнява на средна мощност на зареждане от 400 kW от 10% до 97%. Реалната пикова мощност ще бъде много по-висока, тъй като зарядното устройство трябва да забави скоростта си, когато състоянието на заряд (SoC) надхвърли 80% и процесът наближи завършване.
Системата за подпомагане на водача DiPilot (God’s Eye) на BYD е стандартно оборудване в обновения Han EV, но LiDAR липсва в този модел. Съществуващите седани Han, както в EV, така и в PHEV версии, се предлагат с DiPilot 100 (God’s Eye-C) и DiPilot 300 (God’s Eye-B), като системите „100“ са базирани на визуално наблюдение, а системите „300“ работят с LiDAR модул, монтиран на покрива. BYD не е уточнила варианта на системата DiPilot в обновения Han EV, но предвид липсата на LiDAR, тя вероятно е подобна на DiPilot 100.
За справка, съществуващият седан Han е с дължина 4995 мм, ширина 1910 мм, височина 1495 мм и междуосие 2920 мм. Настоящите версии на EV могат да бъдат оборудвани с 150 kW (201 к.с.), 168 kW (225 к.с.) и 170 kW (228 к.с.) на предния мост, като се предлага само предно задвижване (FWD).
Настоящият Han тежи 1920 – 2000 кг, в зависимост от версията, като всички версии използват предни амортисьори тип „МакФърсън“ и задно 5-рамочно многозвенно окачване. Всички версии на EV се предлагат стандартно с активно окачване с регулируема твърдост, докато електромагнитното окачване е опция.
Макар цените за обновения Han EV да не са обявени, се очаква те да бъдат около 200 000 юана (29 400 USD). За справка, съществуващата гама Han EV се продава на цена от 179 800 до 218 800 юана (26 400 до 32 100 USD).
Според China EV DataTracker през март 2026 г. на вътрешния пазар са били доставени 3 661 бройки от BYD Han EV. Това бележи значителен спад спрямо пика през юни 2025 г. и показва, че настоящите модели Han губят конкурентоспособност на жестокия китайски пазар на електромобили. Това обновяване може да даде нов живот на Han EV и да предостави на потребителите допълнителна причина да го предпочетат пред конкуренти като Lynk & Co 10, Xpeng P7 или Toyota bZ7.
Повече за BYD и бързото зареждане
Тъй като бързото зареждане на BYD предизвиква сензация в китайската автомобилна индустрия и събужда интереса на потребителите, компанията постепенно обновява съществуващата си гама с батерията Blade 2.0 и възможност за бързо зареждане. Само през април BYD пусна версии с бързо зареждане на Denza N8L, Atto 3 (Yuan Plus) и Seal 06 GT, като дори го внедри в PHEV модели като комбито Seal 06 DM-i.
Конкурентите на компанията със сигурност също са забелязали това. Подмарката Lync & Co на Geely се опита да надмине BYD с батерията си 900V Energee Golden Brick, твърдейки, че зареждането от 10% до 97% на Lync & Co 10 отнема само 8 минути и 42 секунди, което е с 18 секунди по-бързо от системата на BYD. Използвано е мегаватно зарядно устройство Zeekr V4, но Geely не е оповестила никакви срокове за внедряване на тази система.
Междувременно BYD инсталира своя 5000-ен мегаватов бърз заряден уред по-рано през април и се ангажира да изгради 20 000 зарядни уреда до края на 2026 г. Бързите зарядни станции на BYD са оборудвани с четири Blade батерии, които действат като буфери на електроенергийната мрежа, с общ капацитет от 169 или 185 kWh. Фирмата твърди, че зарядните станции изискват само номинално 100 kW от мрежата, като зареждат буферните батерии по време на прекъсване на работата на зарядната станция.
Ако тези планове се реализират, мрежата за бързо зареждане на BYD значително ще засенчи екосистемата за смяна на батерии на NIO и CATL, което ще ѝ даде определено предимство в надпреварата за инфраструктура за електромобили в Китай.
