„Тесла“ е подала заявления за разрешителни за две частни станции „Supercharger“ в Аризона, които ще бъдат предназначени изключително за нейния автопарк от „Robotaxi“ — това е първият случай, в който автомобилният производител планира зарядна инфраструктура специално за автономни превозни средства.
Документите, открити в общинските архиви в Чандлър и Меса, предвиждат изграждането на V4 Supercharger станции, които няма да бъдат отворени за обществеността.
Първото заявление, подадено до град Чандлър, очертава изграждането на 56 станции V4 Supercharger на промишлен терен по протежение на South Roosevelt Avenue. Второ заявление беше подадено за обект в Меса на адрес 5349 E Main St. И двете бяха подадени едновременно миналата седмица.
Марко RP, специалист по разрешителни за Tesla Supercharger, откри документите:
За разлика от около 7000-те публични Supercharger станции на Tesla по целия свят, в заявленията изрично се посочва, че тези нови зарядни станции няма да бъдат достъпни за обществеността. Това ги прави първите специализирани центрове за зареждане на автопарка за дейността на Robotaxi на Tesla.
Точно в задния двор на Waymo
Изборът на местоположението е забележителен. Източната долина на Финикс — обхващаща Чандлър, Меса и Темпе — е точно регионът, където Waymo за първи път стартира и разшири своята услуга за автономни превози през 2018 г. Waymo в момента оперира с около 3 000 Robotaxi в 10 града в САЩ, като извършва около 500 000 платени пътувания седмично. Производственият му център също се намира в Меса, където Magna преоборудва автомобили Jaguar I-PACE за автопарка.
Решението на Tesla да изгради първата си специализирана инфраструктура за зареждане на роботизирани таксита директно на територията на Waymo изпраща ясен сигнал за конкуренция — въпреки че собствените автономни операции на Tesla остават в много по-малък мащаб.
Документите са подадени само няколко дни след като Tesla стартира услугата си за роботизирани таксита в Далас и Хюстън на 18 април, разширявайки се за първи път извън Остин с курсове без надзор. Въпреки това, обхватът на услугата остава малък – около 25 квадратни мили в Хюстън – а общият автопарк в трите града в Тексас се състои само от няколко автомобила, работещи едновременно, повечето от които все още разполагат с монитори за безопасност.
В Остин, където услугата стартира през юни 2025 г., Tesla експлоатира по-малко от 10 наистина без надзор превозни средства, както съобщихме, когато Tesla разшири зоната на Robotaxi без надзор в Остин миналия месец.
Втори опит за изграждане на инфраструктура за зареждане на Robotaxi
Тези документи, подадени в Аризона, представляват и втория опит на Tesla да изгради специализирани съоръжения за зареждане на Robotaxi. През февруари Tesla се отказа от плановете си за станция за зареждане на роботи в Сан Франциско, която щеше да побере 150 превозни средства с мощност 600 ампера на адрес 825 Sansome Street. Отмяната дойде в същия ден, в който беше насрочено изслушване на проекта пред комисията по планиране, след натиск от профсъюза Teamsters.
Струва си да се отбележи, че тези станции V4 Supercharger ще обслужват настоящия флот от Model Y Robotaxi на Tesla, който използва конвенционално зареждане чрез щепсел. Специално създаденият Cybercab на Tesla, чиято първа единица слезе от производствената линия през февруари, използва безжично индуктивно зареждане — което означава, че ще се нуждае от изцяло различна инфраструктура.
Специализираните станции биха позволили на Tesla да централизира зареждането, почистването и поддръжката на автомобилите от флота си, без да се отразява на достъпността на обществените Supercharger станции – логистична необходимост, ако компанията някога разшири операциите си с Robotaxi до хиляди автомобили.
Някои ще твърдят, че Tesla пребързва тук. Компанията все още не е решила проблема с автономното шофиране без надзор в някакъв значим мащаб – тя има по-малко от 10 наистина безпилотни автомобила, които оперират в Остин след почти една година, процент на катастрофи, който според данните на NHTSA е няколко пъти по-лош от този при човешките шофьори, и услуга, която все още спира работа в зависимост от времето.
Но важният контекст е, че в момента се подават само заявления за разрешителни. Може да минат години, преди станциите да бъдат действително построени и да започнат да функционират. Получаването на разрешителни за инфраструктура и строителството са бавни процеси, а Tesla ще трябва да демонстрира много по-голям напредък в областта на автономното шофиране, преди тези станции да видят реален трафик на автопарка.
И ето как стоят нещата – ако Tesla не реши проблема с автономността в мащаб до момента, в който тези станции са готови, те лесно биха могли да бъдат превърнати в обществени Superchargers. Станция V4 с 56 места в метрополиса на Финикс би била ценно допълнение към обществената мрежа, независимо от съдбата на програмата Robotaxi. Хардуерът е същият; въпросът е просто да се превключи достъпът от частен на обществен.
Така че рискът от загуба е нисък. В най-добрия случай Tesla разполага с инфраструктура за зареждане, готова за разширяващ се автопарк на Robotaxi. В най-лошия случай Финикс получава две големи нови обществени станции Supercharger.
