Калифорнийският съвет за въздушните ресурси официално потвърди капацитета на батериите на Tesla Semi чрез регулаторна декларация — и той е по-малък от първоначално посоченото от Илон Мъск през 2022 г.
Изпълнителната заповед A-374-0095 на CARB, подписана на 15 април, разкрива, че Long Range Semi разполага с батериен пакет с капацитет 822 kWh, докато Standard Range е с капацитет 548 kWh, като и двата модела използват литиево-йонна химична формула NCMA с клетки 4680 на Tesla.
По-малки батерии, същите цели за пробег
Когато Мъск за първи път потвърди капацитета на батерията на Semi през декември 2022 г., той го определи на „около 900 kWh“ за версията Long Range с пробег от 500 мили. Тази оценка се базираше на потвърдената ефективност на камиона от 1,7 kWh на миля, което предполагаше батериен пакет над 850 kWh, за да се достигнат 500 мили.
Официалната документация на CARB разказва друга история. С 822 kWh батерията за Long Range е с около 80 kWh по-малка от първоначалната цифра на Мъск — и все пак Tesla все още оценява пробега на камиона на 500 мили при пълно брутно тегло на комбинацията от 82 000 паунда. Тази разлика сочи към значителни подобрения в ефективността, постигнати от Tesla между тестовете на прототипа от 2022 г. и производствената версия, която излезе от производствената линия в Невада през април.
Част от обяснението се крие в самия камион. Когато Tesla представи обновения дизайн на Semi през март, компанията разкри, че серийната версия тежи с близо 1000 паунда по-малко от оригиналния прототип. По-малко тегло означава по-малко консумирана енергия на миля — което позволява на по-малка батерия да осигури същия пробег.
И двете версии имат идентични спецификации на задвижващия механизъм: тримоторна трансмисия с мощност 800 kW (1072 к.с.) и постоянна мощност 525 kW, както и поддръжка на скорости на Megacharger от 1,2 MW чрез конектор MCS 3.2.
Как Semi се представя спрямо конкурентите
Характеристиките на батерията дават на Tesla Semi значително предимство по отношение на капацитета в сравнение с всеки друг електрически камион от клас 8 на пазара. Freightliner eCascadia достига максимум 550 kWh за пробег от едва 230 мили. Volvo VNR Electric достига максимум 564 kWh за 275 мили. Дори Nikola Tre BEV, който претендира за 330 мили, не може да се сравни с показателя за дълъг пробег от 500 мили на Semi.
Разликата в ефективността е истинската история. При 1,7 kWh на миля, Tesla Semi извлича приблизително 0,6 мили на kWh — значително по-добре от конкурентите, които се движат около 0,4-0,5 мили на kWh. Tesla приписва това на аеродинамичните подобрения, кривата на ефективност на задвижващия механизъм с три мотора и намаляването на теглото в производствения дизайн.
Тази ефективност се превръща директно в икономия. Нашият скорошен анализ на общите разходи за собственост показа, че Semi работи с енергийни разходи от около 0,20 долара на миля при цена 0,12 долара/kWh, в сравнение с 0,67 долара на миля за дизелов камион при цена 5,35 долара на галон. За 10 години това се равнява на над 400 000 долара спестявания – въпреки че изчисленията са силно зависими от цените на електроенергията.
Standard Range променя изчисленията
Вариантът Standard Range с 548 kWh може да е по-стратегически важният продукт. С приблизителна цена от 260 000 долара – с 30 000 долара по-малко от Long Range, който струва 290 000 долара – той изминава 325 мили с едно зареждане, което покрива по-голямата част от регионалните маршрути за превоз.
Повечето операции с флоти от клас 8 обслужват маршрути под 300 мили. За тези оператори Standard Range осигурява пълното предимство по отношение на разходите за дизел, без да се плаща за 274 kWh капацитет на батерията, който те рядко ще използват. Това е значителна част от лития, никела, кобалта и мангана, която остава извън списъка с материалите — и, което е от решаващо значение, извън теглото на камиона.
Модулната архитектура на батерията, която Tesla използва, прави това лесно. Според информациите Standard Range премахва един от трите паралелни батерийни модула от конфигурацията Long Range, като капацитетът спада от 822 kWh на 548 kWh – почти точно с една трета.
С разширяването на мрежата Megacharger на Tesla до 66 локации в 15 щата и цени, започващи от 188 000 долара за инсталация с две колонки, инфраструктурата за зареждане започва да се материализира и за двата варианта. При 1,2 MW Long Range може да възстанови приблизително 60% от заряда си за 30 минути – достатъчно, за да може задължителната почивка на водача да се използва и като време за зареждане.
Мнението на Electrek
Документът, подаден в CARB, потвърждава нещо, което подозирахме, откакто Tesla показа по-лекия Semi през март: компанията е извлекла значителни подобрения в ефективността на камиона между ерата на прототипите и серийното производство. Батериен пакет от 822 kWh, достигащ 500 мили, е по-впечатляващ от такъв от 900 kWh, достигащ 500 мили. Това означава по-ниски разходи за материали, по-ниско тегло и по-добра икономика за купувачите на автопаркове.
Но ние смятаме, че Standard Range с 548 kWh е камионът, който действително ще промени ситуацията по отношение на приемането на Tesla Semi. Long Range с пробег от 500 мили прави страхотни заглавия, но математиката при регионалните превози – където всъщност оперират повечето камиони от клас 8 – е в полза на по-евтиния и по-лек камион с пробег от 325 мили. На цена от 260 000 долара той започва да се доближава до ценова точка, при която спестяванията от дизела могат да оправдаят преминаването към него дори за съзнателните по отношение на разходите оператори на автопаркове, които не се интересуват от емисиите.
Конкурентната картина е сурова. Freightliner и Volvo доставят електрически камиони от по-дълго време, но нито един от тях не може да се сравни с пробега или ефективността на Semi при сравними размери на батериите. Клетките 4680 на Tesla и специално създадената платформа осигуряват реални предимства – макар че ще искаме да видим как се държи надеждността на 4680 при дългоразстоятелни търговски цикли, особено предвид последните данни, които повдигат въпроси относно реалните показатели на клетките.
Парчетата се нареждат на мястото си: камионът излиза от производствената линия, спецификациите на батерията са официално сертифицирани, а мрежата Megacharger се разширява. Сега Tesla трябва да докаже, че действително може да произвежда тези камиони в големи количества. Анализаторите прогнозират между 5 000 и 15 000 доставки през тази година – широк диапазон, който отразява колко несигурност остава около производството в Невада. Мисля, че за Tesla би било положително, ако успее да достави дори само 1000 камиона тази година.
