Бивш инженер от екипа на Nissan Dayz и Sakura се присъединява към проекта Racco на BYD. Източник: Nikkei
BYD се готви да пусне на пазара своя електрически K-Car Racco в Япония това лято, като в разработката му участва бившият инженер на Nissan Хирохиде Тагава, според Nikkei.
Racco е компактен електромобил, проектиран специално за строго регулирания сегмент на K-Car в Япония, където строгите ограничения по отношение на размерите, мощността и данъчното облагане на превозните средства определят една от най-утвърдените автомобилни категории в страната. Въпреки тези ограничения, K-Car остават в центъра на японския вътрешен пазар благодарение на тяхната ефективност в гъсто населените градски райони и ниските разходи за поддръжка.
25–30 години в Nissan и опит като „визионер“ в сегмента на K-Car
Бившият продуктов планиращ и автомобилен инженер в Nissan Хирохиде Тагава е работил за Nissan в продължение на около 25 до 30 години. Той се присъединява към Nissan през 90-те години и се свързва тясно със стратегията за развитие на kei-car на компанията през няколко поколения.
Вътрешно той стана известен като един от „визионерите на леките автомобили (kei-car)“ в Nissan, допринасяйки за продуктовото планиране и разработката на основни компактни модели, включително Nissan Dayz и Nissan Sakura, както и за специалната програма на Nissan за електрически K-Car автомобили.
Sakura, пуснат на пазара през 2022 г., бележи прехода на Nissan към масови електрически K-Cars, докато линията Dayz представлява една от основните платформи на компанията за kei автомобили на вътрешния пазар.
Според отраслови доклади, по-късно Тагава напусна Nissan и се включи в проекти за разработване на електромобили за японския пазар с BYD Auto Japan.
Експертизата в областта на K-Car е в центъра на настъплението на BYD в Япония
Racco представлява първият целенасочен опит на BYD да навлезе в японския сегмент на K-Car с модел, проектиран специално за местните регулаторни изисквания, вместо да адаптира съществуваща глобална платформа за електромобили.
Разработването на K-Car в Япония е високоспециализирана инженерна дисциплина, изискваща строга оптимизация на ефективността на опаковката, структурата на разходите и съответствието с нормативните изисквания, като същевременно се поддържа използваемостта в условия на гъсто градско движение.
Опитът на Тагава в дългогодишните програми на Nissan за K-Car го поставя в редиците на рядката група инженери с дълбок опит в най-ограничената от структурна гледна точка автомобилна категория в Япония.
Позициониране на продукта и технически спецификации
Racco е проектиран като компактен градски електромобил, пригоден за условията на използване в Япония.
Съобщаваните спецификации включват:
- 20 kWh литиево-железо-фосфатен акумулаторен пакет
- Пробег от приблизително 180 км по WLTC
- Възможност за бързо DC зареждане до 100 kW
- Системи за подпомагане на водача L2 като стандартно оборудване
Автомобилът се описва също като разполагащ с плъзгащи се задни врати и висока каросерия, проектирана да подобри достъпността в тесните улици и при ограничените условия за паркиране, характерни за японските градове.
Позициониране на японския пазар и контекст на по-ранни доклади
Racco беше представен по-рано като вход на BYD в японския сегмент K-Car, насочен към определената от регулаторните органи категория компактни автомобили с дизайн, оптимизиран за местния пазар.
По-ранни анализи на индустрията подчертаха нарастващия конкурентен натиск в сегмента на малките електромобили в Япония, където местни марки като Suzuki и Nissan продължават да доминират в масовото производство.
Предишни доклади също така определяха очакваната стартова цена на Racco на около 2,5 милиона йени, или приблизително 107 000 юана (15 700 USD), което го позиционира в рамките на основния ценови диапазон на K-Car в Япония.
Контекстът на гамата малки електромобили на BYD
Racco разширява гамата от компактни електромобили на BYD отвъд Seagull, който в момента е най-малкият лек автомобил, продаван в Китай.
Според China Ev DataTracker, доставките на Seagull достигнаха 9 864 бройки през април 2026 г., което е спад с 71,0% на годишна база и с 31,5% спрямо март. Доставките през март възлизаха на 14 409 бройки, докато комбинираните доставки за януари–февруари достигнаха 11 185 бройки.
