Xpeng (NYSE: XPEV) официално представи новия си флагмански модел GX – автомобил, предназначен да спечели предимство на все по-конкурентния пазар на големи SUV (спортни автомобили с висока проходимост) в Китай.
Официалната препоръчителна цена за този шестместен модел е между 279 800 юана (41 120 долара) и 359 800 юана.
За да стимулира допълнително ранното търсене на пазара, Xpeng предлага и ограничени във времето права за закупуване на автомобила, което спуска реалната начална цена до 269 800 юана.
Тази цена е изключително агресивна и значително по-ниска от предварителната цена, обявена преди месец.
Предпродажната цена на GX беше 399 800 юана, което беше сравнимо с 406 800 юана за флагманския SUV ES8 от основната марка на Nio Inc (NYSE: NIO).
Въпреки това, действителната цена на флагманския модел в крайна сметка се приравнява с тази на L90, флагманския SUV с три реда седалки от подмарката Onvo на Nio, насочена към масовия пазар, чиято цена започва от 265 800 юана.
Тази агресивна ценова стратегия подчертава амбицията на Xpeng да завоюва по-голям дял от пазара на семейни потребители в средния и високия ценови сегмент.
По отношение на размерите на каросерията, Xpeng GX демонстрира масивните размери на SUV от пълен размер, като е с дължина 5 265 мм, ширина 1 999 мм и височина 1 800 мм, с междуосие 3 115 мм.
За да облекчи тревогата на потребителите относно пробега, Xpeng GX продължава стратегията на компанията за двойна задвижваща система, като предлага версии както с батериен електромобил (BEV), така и с електромобил с удължен пробег (EREV).
Версията EREV е оборудвана с 1,5-литров двигател като удължител на пробега и разполага с литиево-железен фосфатен (LFP) акумулаторен пакет с капацитет 63,3 kWh.
Това позволява на GX EREV да предложи пробег на чисто електрическа енергия от 430 километра, докато комбинираният пробег с пълен резервоар и пълно зареждане достига до 1 585 километра.
Цялата гама EREV използва система с два двигателя и задвижване на четирите колела, осигуряваща максимална мощност на системата от 370 kW (496 к.с.) и максимален въртящ момент от 695 Nm.
За потребителите, които предпочитат чисто електрическо задвижване, BEV версията на GX е изградена върху 800-волтова високоволтова платформа от силициев карбид и поддържа 5C технология за суперзареждане.
BEV версията се предлага във варианти с двуколесно и четириколесно задвижване. Моделът с двуколесно задвижване е оборудван с LFP батериен пакет с капацитет 91,9 kWh, осигуряващ пробег от 665 километра, и разполага с 270 kW задвижващ мотор на задния мост.
Топ версията Ultra Flagship с чисто електрическо задвижване на четирите колела е надградена с 110-kWh трикомпонентна литиева батерия, предлагаща максимален пробег по CLTC до 750 километра.
Тази флагманска версия използва конфигурация с два мотора отпред и отзад с обща мощност на системата от 430 kW и може да възстанови пробег от 525 километра само за 12 минути при бързо DC зареждане.
Интелигентните функции са основното предимство, което отличава Xpeng GX. Моделът е изграден в съответствие със стандартите за автономно шофиране L4 и е позициониран като прототип на роботакси.
Моделът GX използва гъвкава стратегия за разпределение на изчислителната мощност. Базовата версия Max е оборудвана с един Turing AI чип, осигуряващ 750 TOPS изчислителна мощност за интелигентно шофиране.
Версията Ultra SE от среден клас разполага с два чипа Turing, постигащи 1500 TOPS изчислителна мощност, за да поддържат по-сложни сценарии на автономно шофиране.
Версиите от висок клас Ultra и Ultra Flagship са оборудвани с три чипа Turing, които разполагат с 2250 TOPS изчислителна мощност за интелигентно шофиране.
Този хардуер с висока изчислителна мощност, комбиниран с големия модел Vision-Language-Action (VLA 2.0) от второ поколение, позволява на GX да използва решение, базирано изцяло на визуално възприятие без LiDAR, за да постигне интелигентно асистирано шофиране във всички сценарии.
В салона новият автомобил е с разположение на седалките 2-2-2 и е оборудван с 17,3-инчов централен контролен екран, както и с 21,4-инчов екран, монтиран на задната част на покрива.
Безопасността се позиционира от Xpeng като още една основна продажна точка на GX. Автомобилът използва най-голямата в индустрията 16 000-тонна интегрирана технология за леене под налягане на предната и задната част.
По отношение на управлението на шасито, GX е оборудван с вградени технологии за управление по кабел и активно задно колело, което позволява на този 5,2-метров SUV да има радиус на завиване от само 5,4 метра.
В допълнение към пускането му на пазара в Китай, Xpeng планира скоро да представи GX и в Близкия изток.
Моделът е един от новите автомобили, пуснати от Xpeng тази година, в опит да спечели по-голям пазарен дял на силно конкурентния пазар.
Според данни, събрани от CnEVPost, през април компанията е доставила 31 011 автомобила, което е спад с 11,51% на годишна база, но ръст от 13,12% спрямо март.
През периода от януари до април тази година Xpeng е доставила общо 93 693 автомобила, което представлява спад от 27,40% на годишна база.
(1 долар = 6,8043 юана)
