Tesla отново промени наименованието на системата си „FSD“ в Китай, като избра по-точно описание за нея на най-големия автомобилен пазар в света.
Вече повече от десетилетие Tesla продава обещанието за автомобили, които могат да се движат сами, като дори твърди, че всяка произведена от нея кола разполага с цялото необходимо оборудване за автономно шофиране.
Отдавна нарича софтуерната система, която продава, „Full Self-Driving“ (пълно автономно шофиране) – просто, описателно име, което наистина казва всичко, което трябва да знаете за функционалността на системата. Компанията е искала до 15 000 долара за този софтуер, което отразява стойността, която според Tesla би представлявало да имате собствен робот-шофьор. По-скоро тя премина към модел на продажби само чрез абонамент (въпреки че все още продава системата наведнъж в Китай).
Единственият проблем? Тя… всъщност не се управлява сама, въпреки постоянните фалшиви обещания на главния изпълнителен директор на компанията.
Според стандартизираната система за класификация на системите за автономно шофиране, системата на Tesla е „ниво 2“, точно като повечето други софтуери, достъпни за потребителите.
Ниво 2 обхваща широк спектър от възможности, а системата на Tesla е една от по-добрите и по-способни системи за асистиране на водача (ADAS) на пазара. Но в крайна сметка човешкият шофьор все още носи отговорност за колата, което означава, че това е ниво 2.
Разликата между възможностите на системата и наименованието, което Tesla й е дала, е предизвикала много критики през годините, част от които от страна на регулаторните органи. Tesla наскоро влезе в конфликт с Калифорния, която я принуди да спре да използва името в маркетинговите си материали, но след като добави „(Supervised)“ в края на името и премина към абонаментен модел, Калифорния изглежда е останала доволна от тези незначителни промени.
Регулаторните органи в Китай обаче са склонни да бъдат малко по-строги от тези в САЩ.
Например, китайските регулаторни органи наскоро въведоха радикални правила за дръжките на вратите, обръщайки тенденцията за вградени/скрити дръжки, за чието начало мнозина приписват заслуги на Tesla. Това също беше източник на дългосрочно безпокойство и Китай беше първият, който предприе действия, за да сложи край на това.
Така че, за да избегне недоволството на китайските регулаторни органи, Tesla вече е променяла името на FSD. Първоначално то се наричаше „FSD Intelligent Assisted Driving“ на китайски, след което Tesla премахна частта FSD. Сега отново променя нещата.
„Tesla Assisted Driving“ е много по-реалистично име
На уебсайта на Tesla тази седмица се появи ново име: 特斯拉辅助驾驶, преведено като „Tesla Assisted Driving“.
Това е сравнително малка промяна – замяната на думата „Intelligent“ с „Tesla“. Но тя показва, че Tesla все още не е съвсем сигурна как да нарече системата, особено след като предпочитаното/основното й име за системата, FSD, е… просто невярно. Изграждането на цяла марка около лъжа е проблем, особено когато става въпрос за обществената безопасност.
Това не би било проблем, ако възможностите на системата бяха нараснали толкова бързо, колкото обещаваше главният изпълнителен директор на компанията, но като се има предвид, че той твърди, че тя ще бъде готова „в края на следващата година“ вече около десет години, хората започват да осъзнават, че вълкът може и да не дойде.
Така че е много по-логично да не се кръщава системата на нещо, което тя не може да направи. Tesla може да промени името по-късно или да предложи няколко версии на системата и да се въздържи от продажбата на нещо, наречено „Full Self-Driving“, когато то не може да се движи само. (Преди правеше точно това, наричайки ADAS системата си Autopilot, но после реши да започне да продава FSD, въпреки че системата не е готова).
Интересното е, че въпреки промяната в името в континентален Китай, Tesla все още продава системата като „Full Self-Driving“ на своя англоезичен сайт в Хонконг, или като „fully automatic driving function“, когато се превежда от китайската версия. Хонконг е част от Китай, но е „специална административна област“ на страната с много от собствените си автономни правителствени правомощия (включително по отношение на законите за движението, тъй като в Хонконг се кара отдясно, а в Китай – отляво).
Възниква и въпросът какво всъщност представлява системата на Tesla в Китай, тъй като компанията пусна FSD в Китай, а след това отмени това пускане. Точно тази седмица Tesla заяви в туит на английски език, че FSD е налице в Китай, но не е ясно дали това включва въвеждането на нови възможности.
Конкуренцията на китайския пазар за автономно шофиране е ожесточена
Ситуацията е особено интересна в Китай, защото въпреки че Tesla е сред най-добрите системи в Запада, в Китай конкуренцията е много по-голяма.
Няколко други марки предлагат системи за автономно шофиране в Китай, а някои от тях дори ги предлагат безплатно. Както е случаят с пазара на електромобили като цяло, китайските автомобилни производители се движат по-бързо при внедряването на възможностите на ADAS системите в сравнение със западните и се конкурират ожесточено, за да предложат по-добри оферти.
Китайските медии проведоха мащабен тест на всички тези системи в реални условия както на магистрали, така и по градските улици, и Tesla се класира на първо място и в двата теста – но други марки се доближиха до нея, така че ще наречем това победа по решение, а не нокаут.
Зареждайте електромобила си у дома, като използвате слънчеви панели на покрива. Намерете безплатно надежден и конкурентно ценообразуван инсталатор на слънчеви панели близо до вас в EnergySage. Те разполагат с предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, като гарантират висококачествени решения и 20-30% икономии. Услугата е безплатна, без продажбени обаждания, докато не изберете инсталатор. Сравнете персонализирани оферти за слънчеви панели онлайн и получите съвети от безпристрастни енергийни консултанти. Започнете оттук. – реклама*
