Нови данни сочат, че флотът от „роботаксита“ на Tesla всъщност намалява, а не нараства

По-малко от месец, след като съобщихме, че флотилията от „роботаксита“ на Tesla без шофьор най-накрая даваше признаци на растеж, новите данни от Robotaxi Tracker разкриват съвсем друга картина. Флотилията всъщност намалява.

Броят на активните „Robotaxis“ на Tesla без надзор е спаднал до едва 20 автомобила – в сравнение с общо 25 автомобила, за които съобщихме в края на април – а общият активен автопарк във всички операции на Tesla за превоз на пътници е спаднал до едва 34 автомобила.

Цифрите вървят в грешната посока

Когато за последно проверихме програмата „Robotaxi“ на Tesla в края на април, отбелязахме, че флотилията без надзор е нараснала до 25 автомобила в Остин, Далас и Хюстън. Около 17 от тях са били активни през предходните седем дни. Нарекохме това „първите реални признаци на растеж“ след месеци на стагнация.

Бяхме прекалено прибързани с тази оценка.

Последните данни от Robotaxi Tracker показват, че флотата без надзор вече има само 20 активни превозни средства (забелязани през последните седем дни): 14 в Остин, 3 в Далас и 3 в Хюстън. Графиката рисува още по-ясна картина – флотата без надзор достигна пика си в края на март/началото на април и оттогава намалява.

Остин, който беше водещият град по внедряване, отбеляза спад от 19 автомобила без надзор до 14 активни през последните седем дни. Далас и Хюстън остават на по 3 – същите малки числа, с които стартираха през април.

Общата картина на флота е още по-лоша

Ако разгледаме целия автопарк на Tesla за превоз на пътници, който включва и контролираните автомобили с пълно автономно шофиране в района на залива, сривът е драматичен. Tesla вече разполага с едва 34 активни автомобила на всички места, като само 20 от тях са без надзор.

Флотата в района на залива, която съставляваше 107 от общо 165-те активни превозни средства, за които съобщихме през април, е спаднала до едва 9. Това е шокиращ спад за това, което някога беше основната част от операцията на Tesla за превоз на пътници, въпреки че тези превозни средства в района на залива никога не са били истински „роботакси“ — те са работели с шофьори за безопасност зад волана съгласно разрешителното на Калифорния за транспортни чартърни превози.

Дори при нормализиране за 30 дни на активните превозни средства, графиката все още изглежда ужасно:

Графиката на Robotaxi Tracker за общия автопарк разказва историята ясно: броят на превозните средства на Tesla за превоз на пътници достигна пика си около декември 2025 г./януари 2026 г. и оттогава е в постоянен спад. Краткото увеличение на превозните средства без надзор, за което съобщихме през април, сега изглежда като краткотрайно явление, а не като тенденция.

Защо флотата се свива

Tesla не е обяснила защо броят на активните превозни средства намалява, но вероятният виновник е това, за което съобщаваме от месеци: безопасността е препятствието.

Както съобщихме през май, „проблемите с удобството“, които тормозят услугата „Robotaxi“ на Tesla – дългите времена на изчакване, маршрути само по наземни пътища и малките геозони – всъщност са прикрити ограничения, свързани с безопасността. Самият Илон Мъск каза на инвеститорите, че валидирането на безопасността е ограничаващият фактор, а честотата на катастрофите при автомобилите на Tesla без надзор е около четири пъти по-висока от тази при шофьорите-хора.

Повече превозни средства означават повече километри, а повече километри означават повече катастрофи. Изглежда, че Tesla изтегля превозни средства, вместо да добавя нови – рационално решение от гледна точка на безопасността, но такова, което поставя амбициозните прогнози на Мъск за мащабиране в различна перспектива.

Мъск заяви, че Tesla очаква подобрения от преработка на софтуера, която ще достигне до потребителите във FSD v15, преди да разшири агресивно флота си от Robotaxi, като отлага графика за края на 2026 г. или началото на 2027 г. Междувременно флотата става по-малка, а не по-голяма.

Waymo продължава да излиза напред

Докато флотата на Tesla се свива, Waymo продължава да се разширява. Подкрепяната от Alphabet компания в момента оперира с около 3 000 роботаксита в множество градове в САЩ, извършвайки стотици хиляди платени пътувания седмично. Waymo строи ново производствено съоръжение в Меса, Аризона, съвместно с Magna, за да произведе над 2 000 допълнителни автомобила, и се готви за стартиране в Атланта, Маями и Вашингтон по-късно тази година.

20-те активни автомобила на Tesla без надзор в сравнение с хилядите на Waymo – които оперират в повече градове, с по-широки географски граници и при по-високи нива на използване – илюстрират пропастта между двете програми. Tesla не само изостава; разликата се увеличава.

Въпреки това, Waymo също не е без препятствия. Наскоро компанията трябваше да преустанови услугата си по магистралите и на няколко пазара поради проблеми с автомобилите си, които не винаги засичат наводнени улици.

Мнението на Electrek

Признавам си грешката. Когато съобщихме за растежа на флота в края на април, отбелязах, че трябва да „видим как ще се развият нещата оттук нататък“ и че „все още е много рано“. Оказа се, че нещата са се влошили.

Данните сега показват, че това, което изглеждаше като началото на възход, всъщност беше временен пик. Ненадзираваният автопарк на Tesla е намалял от 25 на 20 активни превозни средства, Остин е загубил превозни средства, а Далас и Хюстън изобщо не са отбелязали растеж от стартирането на програмата. Общият автопарк, включително надзираваните превозни средства в района на залива, е спаднал от 165 на 34 активни.

Вече мина една година от стартирането на програмата „Robotaxi“, а Tesla не може да поддържа дори 25 автомобила на пътя. Препятствието, свързано с безопасността, за което сме писали, явно ограничава операцията. Tesla е в положение, в което добавянето на още автомобили вероятно би означавало повече катастрофи, и компанията изглежда е избрала да намали флота, вместо да приеме този риск – което е правилното решение за безопасността, но е опустошително за бизнес модела, който е поддържал оценката на Tesla.

Залогът на Мъск, че FSD v15 ще реши проблема, остава точно това – залог. Докато софтуерът не се подобри драстично, флотът ще остане малък, а разликата с Waymo само ще нараства.

Бихме искали да вярваме, че подобренията, свързани с пренаписването на FSD, което идва във версия 15, са решението. И трябва да призная, че бях изключително впечатлен от версия 14.3. Но това не означава, че е готова за роботизирани таксита в мащаб. Преди сме се изгаряли твърде много пъти.

Ако сте собственик на Tesla и искате да намалите разходите си за енергия, докато чакате революцията на „роботаксито“, захранването на вашия електромобил с домашна слънчева енергия е едно от най-умните решения, които можете да вземете. С цените на електроенергията, които се покачиха с почти 10% миналата година, домашната слънчева енергия ви предпазва от бъдещи увеличения на тарифите. А с опциите за лизинг и PPA можете да преминете към слънчева енергия без начални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, така че спестявате 20 до 30% в сравнение с това да действате самостоятелно. Няма продажбени обаждания, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.